4月13日，寶馬集團發(fā)布消息稱，日前，集團首次公布了BMW i Hydrogen NEXT動力系統(tǒng)的技術(shù)細節(jié)，并重申公司正在系統(tǒng)、全面地推進零排放出行的落地。
寶馬集團負責研發(fā)的董事傅樂希先生表示：“我們堅信，未來多種動力系統(tǒng)將長期并存，因為目前還沒有一種驅(qū)動形式可以滿足全球客戶的所有出行需求。從長期來看，氫燃料電池技術(shù)有可能成為寶馬集團動力系統(tǒng)組合的第四大支柱。而這種技術(shù)尤其適合備受歡迎的BMW X家族大尺寸車型。”
據(jù)寶馬集團負責氫燃料電池技術(shù)與車輛項目的副總裁Jürgen Guldner介紹：“BMW i Hydrogen NEXT動力系統(tǒng)所使用的燃料電池系統(tǒng)通過氫氣與空氣中的氧氣產(chǎn)生化學反應，可產(chǎn)生高達125千瓦（170馬力）的電能。”這意味著，車輛除水蒸氣外不排放任何廢氣。
BMW i Hydrogen NEXT的燃料電池下方裝有直流變換器，可讓燃料電池的電壓水平與電動動力系統(tǒng)和高功率型電池的電壓水平相匹配。高功率型電池不僅可以由燃料電池充電，還可以使用制動能量回收系統(tǒng)產(chǎn)生的電力。
圖片來源：寶馬集團
車輛還裝有一對700巴壓力罐，總共可容納6千克的氫。Jürgen Guldner指出：“這樣，無論天氣如何，都能保證很長的續(xù)航里程。而加氫只需3-4分鐘。”即將在純電動BMW iX3上首次使用的第五代eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)也將集成到BMW i Hydrogen NEXT當中。當超車或加速時，位于電機上方的高功率型電池會為車輛注入額外動力。系統(tǒng)總輸出功率可達275千瓦（374馬力），保證了寶馬始終如一的駕駛性能。
此外，BMW i Hydrogen NEXT將配備寶馬集團與豐田汽車公司合作研發(fā)的燃料電池和寶馬集團獨立開發(fā)的燃料電池組和整體驅(qū)動系統(tǒng)。
根據(jù)合作協(xié)議，雙方將致力于氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)，包括燃料電池動力系統(tǒng)，以及可擴展的模塊化組件。自2013年起，寶馬集團與豐田汽車公司不斷深化合作，推進氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。此外，雙方還是國際氫能委員會的創(chuàng)始成員。
傅樂希表示：“我們認為，氫要成為廣泛使用的動力能源，首先產(chǎn)量要夠，價格要有競爭力，并且生產(chǎn)要使用綠色電力。那時氫動力將主要用于不適合電力驅(qū)動的場景。”
在氫能源動力系統(tǒng)研發(fā)方面，寶馬集團已經(jīng)積累了數(shù)十年的經(jīng)驗。
1979年，寶馬集團推出了首款以氫為動力的研究車輛BMW 520h；1997年，首次研發(fā)出自己的燃料電池；2013年，開始測試寶馬集團第一輛燃料電池電動汽車。2022年，寶馬集團計劃將基于當前BMW X5車型對氫燃料電池動力系統(tǒng)實驗性地進行小規(guī)模量產(chǎn)。
根據(jù)不同市場情況和要求，寶馬集團最早將于未來十年的后半場為客戶提供燃料電池汽車。
此外，寶馬集團還與多所院校共同研發(fā)先進的高壓儲氫罐，便于未來輕松適配各種通用車輛架構(gòu)。同時，有助于降低燃料電池汽車儲氫罐的制造成本，使其能夠與電池動力汽車有效競爭。
目前，寶馬集團已經(jīng)推出了以可持續(xù)能源生產(chǎn)的電動車型，未來還將不斷拓展車型陣列。預計到2023年，寶馬集團將累計推出25款電動車型，其中至少12款為純電動車型。
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