財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司一級巡視員宋秋玲在2019泰達(dá)論壇上明確指出，事實(shí)上，由于我國燃料電池汽車核心技術(shù)和零部件技術(shù)尚未突破，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)缺失，氫氣作為能源管理的體系尚未建立等等原因，目前尚不具備大規(guī)模的推廣應(yīng)用條件。
因此，燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車技術(shù)特點(diǎn)不同，有各自適合應(yīng)用的場景，未來應(yīng)該是互補(bǔ)、共存，而不是替代的關(guān)系。隨著氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步完善，核心關(guān)鍵技術(shù)逐步取得突破，氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)必將釋放巨大的潛力。未來燃料電池汽車以其獨(dú)特的技術(shù)特點(diǎn)和清潔環(huán)保的特性將逐漸成為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。
熱點(diǎn)八、股比開放后的首個(gè)合資項(xiàng)目：光束汽車
11月29日，長城與寶馬合資的光束汽車項(xiàng)目于江蘇張家港啟動(dòng)，一個(gè)是全球電動(dòng)汽車領(lǐng)域的先行者，一個(gè)是中國創(chuàng)新高效的民營企業(yè)，在雙方簽署合作協(xié)議16個(gè)月之后，在這片還是空地的廠區(qū)，未來15年或許會(huì)再造一個(gè)奇跡。光束汽車項(xiàng)目總投資51億元人民幣，注冊資金17億元人民幣，年標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能16萬臺(tái)，預(yù)計(jì)員工約3000人。
光束汽車由股東雙方各自出資50%成立，成為中國汽車市場股比開放的首個(gè)試金石。光束汽車不僅是長城汽車首個(gè)合資整車企業(yè)，也是寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)的首個(gè)電動(dòng)車合資項(xiàng)目。光束汽車生產(chǎn)的首款車型或?yàn)橐豢罾m(xù)航里程超500公里的純電緊湊型SUV，MINI的純電動(dòng)車型將在其后的生產(chǎn)序列中進(jìn)行排產(chǎn)。
在長城汽車和寶馬雙方簽署合資協(xié)議的三個(gè)月前，發(fā)改委發(fā)布了放開汽車合資股比的決策。但長城汽車與寶馬依然堅(jiān)持了50:50的持股比例，以完全對等的姿態(tài)進(jìn)行合作，無論是生產(chǎn)，還是研發(fā)，都充分發(fā)揮雙方在資源、效率、品質(zhì)方面的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)真正的資源互補(bǔ)與合作雙贏。光束汽車的第一款產(chǎn)品，將是合資企業(yè)自有的獨(dú)立品牌，第二款產(chǎn)品才是MINI電動(dòng)版，這在以往的合資案例中，也是首例。
光束汽車不再是中方僅提供土地與資金、外方提供技術(shù)，而是在雙方平等、互補(bǔ)的基礎(chǔ)上展開的“聯(lián)合研發(fā) 中國制造 服務(wù)全球”的嶄新模式。
熱點(diǎn)九、德國、美國加碼電動(dòng)車補(bǔ)貼
2020年，已經(jīng)成為了全球新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵之年。在中國財(cái)政補(bǔ)貼政策即將退出之前，德國卻計(jì)劃在現(xiàn)有補(bǔ)貼基礎(chǔ)上再提高50%。
具體而言，售價(jià)4萬歐元以下的純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼由4000歐元提高至6000歐元，插電混合動(dòng)力車型由3000歐元提高至4500歐元；新增4萬歐元以上的純電動(dòng)車補(bǔ)貼5000歐元，插電混合動(dòng)力車型補(bǔ)貼4000歐元；取消之前售價(jià)6萬歐元以上車型不補(bǔ)貼的原則，并將補(bǔ)貼政策有效期從既定的2020年底延長至2025年底。補(bǔ)貼金額的一半或?qū)⒂绍嚻蟆⒔?jīng)銷商等承擔(dān)，另一半則由德國政府承擔(dān)。
此外，德國聯(lián)邦政府將投入35億歐元擴(kuò)建5萬個(gè)公共充電樁，預(yù)計(jì)到2030年將有700萬至1000萬輛電動(dòng)汽車上路，建設(shè)100萬個(gè)公共充電樁。
與此同時(shí)，美國國會(huì)也正在針對電動(dòng)汽車的稅收抵免補(bǔ)貼而努力。美國眾議院籌款委員會(huì)12月22日提出《可再生能源和能源效率法》的討論草案，擬對新能源汽車稅收減免補(bǔ)貼進(jìn)行重大調(diào)整。
按現(xiàn)有稅收抵免政策，消費(fèi)者在購買新電動(dòng)汽車可獲得7500美元退稅。車企累計(jì)銷量達(dá)到20萬輛之后的6個(gè)月內(nèi)將退坡至3750美元，隨后的6個(gè)月退坡到1875美元，最后將不再享受任何資金補(bǔ)貼。
討論草案計(jì)劃調(diào)整為：單一車企，0-20萬輛累計(jì)銷量單車稅收補(bǔ)貼7500美元；20-60萬輛累計(jì)銷量之間單車7000美金稅收補(bǔ)貼，累計(jì)銷量達(dá)到60萬輛以上時(shí)補(bǔ)貼逐步下滑；首次對二手電動(dòng)車進(jìn)行補(bǔ)貼，單車補(bǔ)貼1250美元，另外根據(jù)電池容量進(jìn)行額外補(bǔ)貼，合計(jì)不超過2500美元或車價(jià)的30%；重量達(dá)到14000磅的車型鼓勵(lì)電動(dòng)化，車企可獲得相當(dāng)于銷售價(jià)格的10%作為補(bǔ)貼，上限為10萬美元/輛，前提必須是純電動(dòng)；其他還包括充電樁基礎(chǔ)建設(shè)運(yùn)營貸款、從業(yè)人員稅收抵扣等。
在汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級之際，中國政府通過頂層設(shè)計(jì)，推出一系列產(chǎn)業(yè)政策，完善了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)了戰(zhàn)略領(lǐng)先。歐美等國也開始紛紛效仿中國的早期成功經(jīng)驗(yàn)。
熱點(diǎn)十、“鋰電池之父”獲諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)
約翰·古迪納夫教授和斯坦利·威廷漢教授以及吉野彰教授，因在鋰電池發(fā)明道路上所做的奠基性貢獻(xiàn)，榮獲2019年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)，三人的獲獎(jiǎng)再次讓鋰離子電池成為行業(yè)焦點(diǎn)。
古迪納夫（John B. Goodenough）是公認(rèn)的鋰電池之父，他發(fā)明了鋰離子可充電電池和鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰正極材料，并發(fā)現(xiàn)了古迪納夫-金森法則，用于確定超交換（superexchange）材料磁性符號。1991年，索尼基于古迪納夫的理論，生產(chǎn)出世界上第一款商用鋰電池。
此次，和古迪納夫共享諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)的還有美國賓漢頓大學(xué)的M·斯坦利·威廷漢（M. Stanley Whittingham）和日本旭化成集團(tuán)研究員、名城大學(xué)教授吉野彰（Akira Yoshino），威廷漢被稱為可充電鋰離子電池之父，吉野彰則在1983年運(yùn)用鈷酸鋰陰極和聚乙炔陽極制出了世界第一個(gè)可充電鋰離子電池原型。
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