據統計，截至2015年9月，建成的動力鋰電池產能已達330億瓦時，這些產能將在2016年6月全部投產。市場普遍預計，2016年下半年，動力鋰電池將達到供求平衡
據統計，截至2015年9月，建成的動力鋰電池產能已達330億瓦時，這些產能將在2016年6月全部投產。市場普遍預計，2016年下半年，動力鋰電池將達到供求平衡，行業洗牌不可避免。而隨著三星SDI、LG化學和松下紛紛在國內投資設廠，其對國內動力鋰電池廠商的壓力不言而喻。
“國際巨頭相對于國內廠商而言在電池的一致性、穩定性、循環壽命等方面都有比較大的優勢，對下游整車廠的吸引力也很大。”國內一新能源汽車上市公司負責人告訴中國證券報記者，以LG化學為例，其不但是福特、大眾、奧迪、日產等國際汽車巨頭的供應商，長城汽車、長安汽車、奇瑞汽車、上汽集團等國內汽車龍頭也被其收入囊中，以其與長安汽車的合作為例，LG化學從2009年起與長安汽車開展有關電動汽車電池技術的合作，為中國長安汽車2016年以后量產的插電式混合動力汽車提供電池。
日韓鋰電池巨頭紛紛進軍中國也將對鋰電池產業鏈乃至國內新能源汽車市場起到巨大帶動作用。目前，鋰電池原材料上市公司中已有不少打入了松下、LG化學和三星SDI的供應鏈。
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