2012年11月6日環保部發布的《鉛酸蓄電池生產及再生污染防治技術政策》和2013年3月工信部、環保部、國家發改委等國家五部委聯合發布的“關于促進鉛酸蓄電池和再生鉛企業規范發展意見”，充分明確了國家對鉛酸蓄電池產業進行結構調整和推動升級轉型的目的和目標。環保核查：1000多家有生產許可證，能在2015年能夠通過的成為少數。
2015年將成為鉛酸電池企業的生死線，對不符合準入條件的企業重新審核，不發許可證，目前，第三批正在審核，提升內部管理水平，技術提升水平，獲得好的發展機會。
李強認為，鋰離子電池不僅作為動力電池同時也具有儲能功能，其發展應該分三步走，第一步：手機、筆記本電池目前已經很成熟的；第二步：中等電池市場正處在發展階段，如，電動自行車電池（主要在10-20安石），國內自行車已接近2億輛，有規模的393家企業，總產量3695萬輛，出口81萬輛，鋰離子電動自行車231萬輛，每年增長7%；第三步：大電池技術有許多待解決的技術難點，如，轎車、客車動力電池。但是一些企業已經解決了一些瓶頸的技術并已商業化，例如，山東威能電池公司，威能鋰離子電池不僅廣泛用于電力系統的儲能方面，而且已經與上汽申沃、南京金龍、中通、歐輝、沂星、吉利、眾泰等國內多家企業達成合作，部分已完成裝配生產，并已批量出口捷克、德國、美國、比利時、法國、新加 坡等歐美、東南亞市場。
梯級利用儲能鋰電池產業新機遇
作為電動汽車用動力鋰電池，容量衰減至額定容量的80%時，電動汽車的續航里程會明顯減少，失去使用價值，但對于儲能系統來說仍具有較大的使用價值。此外，從環保方面考慮，雖然鋰電池環境污染性相對較小，但是其中的鎳、鈷、錳等金屬元素以及各類鋰鹽、有機溶劑等物質仍然具有一定的易燃性、浸出毒性和腐蝕性，直接丟棄造成的后果不容小覷。
中國汽車技術研究中心專家曾預測，我國動力鋰電池未來報廢量將快速增長，2015年動力鋰電池累計報廢量約為2萬~4萬噸，2020年將達到12萬~17萬噸。
因此，汪家紅在會上指出，動力鋰電池的回收需要遵循“誰制造誰回收”責任體制，通過推行回收責任制建立動力鋰電池的回收利用體系，保證回收來源。
目前，已有企業在這方面做出了積極嘗試。山東威能環保電源有限公司日前新上的“廢舊鋰離子動力電池回收處理和綜合利用”項目，總投資額17億元，建設期限3年，實施后每年可回收動力電池30億安時，回收金屬25500噸以上，價值20400萬元，循環利用舊電池容量約24億Ah，可組建儲能站實現能源充分利用7200兆瓦時。威能公司總經理熊俊威解釋道，當汽車鋰電池從100%容量衰減到70%容量時，公司可在通信基站、工業備用電源等領域以儲能電池形式繼續使用，同時也可以應用到家庭備用電源；當鋰電池衰減到40%以下，公司可以進行資源化處理，對鋰電池電解液、正負兩極、隔膜中有價值的材料進行提取制備和可持續利用。
專家表示，該項目作為國內數量不多的大規模專業鋰離子電池回收處理和綜合利用項目，對我國今后在該領域的發展具有示范性和帶動性作用。
【背景鏈接】山東威能攻破鋰電低溫充放電難題
記者在日前舉辦的2014中國儲能電池材料及技術大會上了解到，山東威能環保電源有限公司解決了電池低溫充放電這個國際性難題，其生產的磷酸鐵鋰動力電池在零下40攝氏度的低溫下，充電和放電性能依然可以保持常溫時的性能。
鋰離子電池在我國儲能領域應用較為廣泛，尤其是磷酸鐵鋰電池在發電系統和新能源汽車領域具有較高的應用量。上半年，我國鋰離子電池進出口順差達到6.7億美元，同比增長40%。
電池網微信
