時(shí)下，無(wú)人駕駛、ios in the car等一些新名詞正在隨著科技的發(fā)展，越來(lái)越多出現(xiàn)在汽車(chē)領(lǐng)域，這個(gè)被看作“汽車(chē)領(lǐng)域的it革命”的商業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，正在改變消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的認(rèn)識(shí)，而對(duì)于汽車(chē)廠(chǎng)商與it企業(yè)面臨——誰(shuí)將引領(lǐng)汽車(chē)安全3.0時(shí)代
12月16日，由《汽車(chē)商報(bào)》主辦的“誰(shuí)將引領(lǐng)汽車(chē)安全3.0時(shí)代——第二屆（2013）國(guó)際汽車(chē)安全高峰論壇”在北京舉行。論壇圍繞“汽車(chē)與智能化”、“汽車(chē)安全新時(shí)代”等話(huà)題，與受邀相關(guān)專(zhuān)家、學(xué)者進(jìn)行探討。吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)、沃爾沃汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福、搜狗ceo王小川以及麥肯錫全球資深董事、合伙人高旭等在論壇上展開(kāi)“論戰(zhàn)”。
何謂3.0時(shí)代 it倒逼汽車(chē)變革？
論壇上，北京警察學(xué)院副院長(zhǎng)柳實(shí)首先發(fā)表演講。作為交通領(lǐng)域的代表人物，柳實(shí)院長(zhǎng)結(jié)合近幾年國(guó)內(nèi)外交通發(fā)展的一些典型范例，對(duì)我國(guó)目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與交通現(xiàn)狀作了詳細(xì)而深入的分析。他表示：“中國(guó)目前道路交通事故95%與駕駛員有關(guān)。其中，由于駕駛員操作不當(dāng)而引發(fā)的事故高達(dá)67%。” 可以說(shuō)，人為因素已經(jīng)成為交通事故的最大始作俑者。
與會(huì)專(zhuān)家共同探討人與車(chē)的關(guān)系，進(jìn)一步闡釋了什么是汽車(chē)安全1.0、2.0以及3.0時(shí)代：如果把此前以安全帶為代表的階段比作汽車(chē)安全1.0時(shí)代，以abs、ebd等技術(shù)為代表的階段比作2.0時(shí)代，那么接下來(lái)，隨著汽車(chē)智能化的發(fā)展，汽車(chē)安全將迎來(lái)3.0時(shí)代。此時(shí)，作為車(chē)企不僅要研究駕乘者、行人的安全，更要研究人、車(chē)、環(huán)境如何和諧共存。
同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院汽車(chē)安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)表示，從1.0和2.0時(shí)代世界汽車(chē)安全技術(shù)走過(guò)了120年，而我國(guó)從上個(gè)世紀(jì)90年代開(kāi)始真正有汽車(chē)安全的設(shè)計(jì)，所以我們用了20年的時(shí)間，走過(guò)了世界汽車(chē)120年的發(fā)展，希望中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在3.0時(shí)代的時(shí)候能夠趕上。
汽車(chē)與it 誰(shuí)為誰(shuí)“打工”
時(shí)下，無(wú)人駕駛、ios in the car等一些新名詞正在隨著科技的發(fā)展，越來(lái)越多出現(xiàn)在汽車(chē)領(lǐng)域，這個(gè)被看作“汽車(chē)領(lǐng)域的it革命”的商業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，正在改變消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的認(rèn)識(shí)。另一方面，汽車(chē)智能化巨大的發(fā)展?jié)摿σ呀?jīng)吸引了眾多it巨頭的目光。有專(zhuān)家預(yù)測(cè)，未來(lái)在智能汽車(chē)領(lǐng)域呼風(fēng)喚雨的或許不再是傳統(tǒng)的汽車(chē)制造商，而是ibm、英特爾、蘋(píng)果、谷歌這樣的在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域、無(wú)線(xiàn)通信等智能化領(lǐng)域占據(jù)重要位置的公司。但也有人認(rèn)為，即便是信息收集和技術(shù)層面汽車(chē)廠(chǎng)商無(wú)法與it企業(yè)相比，但it業(yè)畢竟不會(huì)介入汽車(chē)生產(chǎn)制造，另外在汽車(chē)安全、性能等各方面它們也并不具備優(yōu)勢(shì)。
那么，在未來(lái)，誰(shuí)將主導(dǎo)汽車(chē)智能化？it廠(chǎng)商和汽車(chē)廠(chǎng)商將來(lái)的角色分工和他們的邊界到底是什么樣的？?jī)纱笮袠I(yè)相遇，到底誰(shuí)將沖擊誰(shuí)？或是會(huì)如何融合發(fā)展？it大潮大規(guī)模來(lái)襲，汽車(chē)將如何來(lái)應(yīng)對(duì)？
麥肯錫全球資深董事、合伙人高旭表示：“汽車(chē)產(chǎn)品是一個(gè)非常復(fù)雜的消費(fèi)品，一輛高端轎車(chē)上的ecu數(shù)量和a380差不多。有的汽車(chē)的軟件編程已經(jīng)超過(guò)1億條，而一架波音787飛機(jī)的系統(tǒng)編程只有870萬(wàn)。”
李書(shū)福承認(rèn)，汽車(chē)行業(yè)確實(shí)面臨外界的挑戰(zhàn)。如何面對(duì)這場(chǎng)革命以及it行業(yè)倒逼的現(xiàn)象，汽車(chē)公司如何更早更好地做出反應(yīng)，更加科學(xué)主動(dòng)的融入這場(chǎng)倒逼的革命潮流當(dāng)中去，是我們要思考的首要問(wèn)題。
互聯(lián)智能火并 提升主動(dòng)安全理念
隨著智能、互聯(lián)技術(shù)高速發(fā)展并與汽車(chē)的融合。人們?cè)俅慰吹搅烁锩缘靥嵘?chē)安全的新契機(jī)。比如，沃爾沃首創(chuàng)的城市安全系統(tǒng)和行人安全系統(tǒng)就把綜合主動(dòng)安全的理念提升到新的高度。
作為關(guān)注汽車(chē)智能化較早的企業(yè)，沃爾沃于12月初宣布，在瑞典開(kāi)啟無(wú)人駕駛計(jì)劃drive me。據(jù)李書(shū)福透露，沃爾沃將在2014年推出全球首款真實(shí)運(yùn)用高度自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車(chē)，裝配沃爾沃全新交通堵塞輔助系統(tǒng)。目前已經(jīng)有實(shí)車(chē)在測(cè)試當(dāng)中，另外計(jì)劃最終在2017年推出完全自動(dòng)駕駛的汽車(chē)，并且力爭(zhēng)到2020年實(shí)現(xiàn)“零傷亡”和“零排放”的沃爾沃愿景。
為我所有 李書(shū)福擁抱互聯(lián)網(wǎng)
對(duì)于汽車(chē)的智能化趨勢(shì)，it業(yè)界早已盯上了，而且開(kāi)始深度介入。比如，依托android的上汽inkanet智能系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)語(yǔ)音控制、智能導(dǎo)航等功能，支持全語(yǔ)音指令以及觸控屏幕，還可以下載應(yīng)用；而蘋(píng)果公司的“ios in the car”計(jì)劃，期望將ios 7全面整合到各大主流汽車(chē)廠(chǎng)商的車(chē)載系統(tǒng)之中。與此同時(shí)，另一個(gè)擔(dān)心出現(xiàn)了，如果it行業(yè)聯(lián)手為汽車(chē)產(chǎn)品打造出一款創(chuàng)造性的標(biāo)準(zhǔn)，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商們可能將失去在軟件方面的話(huà)語(yǔ)權(quán)。
的確，無(wú)論是蘋(píng)果、微軟還是谷歌，在與汽車(chē)廠(chǎng)商合作研發(fā)車(chē)載系統(tǒng)時(shí)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)界的霸主們看到的是傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)在軟件研發(fā)方面的滯后與嚴(yán)重的依賴(lài)性。
李書(shū)福卻并不這樣認(rèn)為。他表示，互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入汽車(chē)是大趨勢(shì)，但是汽車(chē)并不會(huì)成為真正意義上的移動(dòng)終端，不是4個(gè)輪子上的手機(jī)。汽車(chē)還是汽車(chē)，互聯(lián)網(wǎng)及其應(yīng)用是為汽車(chē)和車(chē)主服務(wù)，而不應(yīng)該由他們來(lái)主導(dǎo)汽車(chē)行業(yè)。這就像沒(méi)有蘋(píng)果手機(jī)，任何應(yīng)用都無(wú)用武之地。沒(méi)有汽車(chē)，所有應(yīng)用也無(wú)從談起。
當(dāng)很多汽車(chē)企業(yè)還排斥互聯(lián)網(wǎng)大潮猶豫不決或者行動(dòng)遲緩的時(shí)候，李書(shū)福和沃爾沃第一個(gè)站出來(lái)?yè)肀Щヂ?lián)網(wǎng)，研究特斯拉，開(kāi)始用互聯(lián)網(wǎng)的思維思考汽車(chē)。在他看來(lái)，過(guò)去是“4個(gè)輪子加2個(gè)沙發(fā)”，未來(lái)是“一塊電池（綠色環(huán)保的能源和動(dòng)力）加一部電腦（互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)）”構(gòu)成的。汽車(chē)仍然是高度復(fù)雜的行業(yè)，汽車(chē)行業(yè)不會(huì)淪為科技公司的打工者，但汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)越來(lái)越緊密的融合是推動(dòng)變革的關(guān)鍵。
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