十年之前“訂婚”，十年之后才“完婚”，東風與雷諾之前的“風雷戀”可謂是跌宕起伏、歷經坎坷。
12月16日上午，東風雷諾合資合作項目的簽約儀式在武漢東湖國際會議中心舉行。巧合的是，這里也是十年前東風汽車日產汽車簽訂170億元合資合同的地方。
彼時，時任東風總經理的苗圩就曾希望同時帶進雷諾乘用車，按照苗圩的想法，雷諾國產可以充分享有日產在中國的資源。將在關鍵總成、配套體系、網絡、物流方面與東風日產項目實現合作，以最大限度降低成本。實現所謂的東風-日產-雷諾“金三角”，但此戰略卻因日產與雷諾的雙料CEO卡洛斯·戈恩的孤傲和短視被放棄。
如今，十年過后，風云變化，東風、日產和雷諾的狀況都發生了翻天覆地的變化，歐洲汽車市場的變化，特別是雷諾汽車在歐債危機重壓之下的失血，讓雷諾必須有所改變。而東風汽車公司，在有了大自主戰略之后，它需要日產汽車能在資源重組方面，提供切實可行的支持。兩者之間各取所需之后，東風與雷諾成立合資公司的行動才在最近兩年速度加快。
可以說，這一次，三家汽車集團之間的合作，牽涉的范圍比之前中國歷史上曾經最大的合資項目——東風有限有過之而無不及。
據悉，按照規劃，東風雷諾合資項目將計劃投資77.6億元，在中國生產和銷售雷諾品牌的乘用車，并會在東風品牌下開發合資自主車型和新能源汽車。
有分析稱，東風雷諾或將成為中國最后一個整車合資項目。
“風雷聚”
根據16日當天，東風與雷諾之間簽署的合同，雙方將在聯合重組三江雷諾汽車有限公司基礎上組建東風雷諾汽車有限公司。東風雷諾將在湖北省武漢市設立，生產和研發基地位于武漢經濟技術開發區黃金口產業園，占地95公頃。東風雷諾按30萬臺整車的年生產能力規劃產能，第一期實現15萬臺整車和15萬臺發動機的年生產能力。合資公司產品將于2016年上半年投放市場。
在商品規劃上，東風雷諾將首先通過國產化,以SUV產品為先導，推出一系列全新的雷諾汽車產品，同時推進新能源汽車產品和東風品牌合資自主汽車產品的開發、生產和銷售。
東風雷諾董事會由8名成員組成，其中東風集團委派4名，雷諾委派4名，首屆任期東風集團委派董事長，雷諾委派總經理，四年輪換。這其中，東風汽車法律與證券事務部部長兼資本運營部部長胡信東將出任合資公司首位執行副總裁，為中方最高負責人；雷諾全球副總裁、集團售后服務總經理雅克·丹尼爾（Jacques Daniel）將擔任合資公司總裁。此外，公司還設立了采購部門、市場銷售部門等分別由外方和中方派駐人員主導，其中掌管雷諾國產后銷售的負責人為原東風日產市場營銷副總部長陳瑋。
有消息稱，東風雷諾首期推出SUV的主要原因在于合資公司的成立源于重組三江雷諾，但后者只有MPV和SUV生產資質，所以東風雷諾必須在投產3年內實現10億元年收益，才能向主管部門申請轎車生產資質。
而值得注意的是，伴隨著東風雷諾的成立，原來負責雷諾品牌進口車經營和管理的雷諾中國的走向也變得撲朔迷離。對此，在采訪中，徐平透露，未來雷諾中國的營銷網絡將會并入到東風雷諾的營銷網絡之中，這或許意味著雷諾中國將會被東風雷諾所整合。
“金三角”重啟
事實上，東風雷諾項目已經難產了十年，而能在現在簽約，這也與日產與東風兩家股東變化的心態有關。
目前，中國已是日產最大的市場。但戈恩最終的希望是，日產在未來成為中國乘用車市場的老大。據了解，在日產汽車2011年6月發布的“NissanPower88”中期事業計劃中，戈恩的目標就是2016年將在中國實現10%的市場份額，但目前，日產品牌在中國的市場份額只有6.5%左右。這意味著，僅靠日產的國產車型，戈恩想要實現其目標的可能性很小，因此其必須將雷諾和英菲尼迪進行國產。
而靠商用車起家的東風則希望依靠商用車的提升，穩固自己安身立命的根基。此外，改善過于依賴日系合資品牌的經營格局，也是東風汽車公司一直在推進的工作內容。因此，雙方不得不進行利益上的權衡與取舍。
據悉，目前，作為整個交易的一部分，日產已經從東風商用車公司中全身而退，給東風與沃爾沃成立合資公司提供條件；并且日產電動車聆風的技術平臺還有望通過啟辰電動車入華；此外，日產也“默認”了東風對鄭州日產自主板塊的接管；而作為回報，東風支持雷諾和英菲尼迪的國產也就成為了應有之義。
而對于此次合資，還要注意的一件事就是，對于雷諾而言，中國也是其最大的希望。根據歐洲汽車制造商協會數據，雷諾在歐洲的市場份額繼2011年下降了一個百分點至10%之后，去年再次下滑至9.1%。但在中國市場增速明顯，去年銷量達2.97萬輛，創歷史新高，同比增長22.4%，遠高于行業平均增速。
對此，就連戈恩也稱：“對于雷諾公司而言，中國一直都是我們的戰略市場。2013年的時候雷諾生產量以及在中國的銷量是3萬輛，在這個基礎上我們將會有巨大的增長潛力。這就是為什么我們一直把中國的市場看作是雷諾今后所發展的首要市場?！?
據了解，為了增強雷諾-日產聯盟的競爭力，有著“成本殺手”之稱的戈恩這兩年一直都在推動雷諾與日產的深化合作，提高資源共享程度，以節約成本。據悉，過去幾年，其每年節約的資金達到了35億美元。但戈恩認為雙方仍有巨大空間。有消息稱，在雷諾與東風牽手后，中國市場形成的“金三角”也將成為戈恩謀求雷諾、日產協同效應的試驗場，可以說，在東風與雷諾的合資終于落定之后，日產-雷諾和東風分別在乘用車和商用車領域的關系梳理將更加清晰、競爭力也有望隨之增強。
但是，不管怎么說，雖然東風雷諾的戀曲終于修成了正果，但其所錯失的十年卻堪稱中國汽車業的黃金十年。這也意味著東風雷諾的未來將充滿挑戰。
東風雷諾的首款SUV產品將推出于2006年，到時中國的SUV市場將成紅海競爭趨勢，東風雷諾拿什么打動消費者？目前，新品牌的渠道拓展已經越來越難，東風雷諾又用什么來說服投資人建店？這些問題都將伴隨著這個年輕的合資公司，等待其一一去化解。
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