猛獅科技與同濟汽車設計研究院聯合開發的“戴樂”智能新能源汽車今年4月亮相上海車展。猛獅科技董事長陳樂伍告訴中國證券報記者,公司正在籌建一個年產5萬臺的新能源汽車工廠,計劃明年6月份將“戴樂”投向市場。他強調,“戴樂”新能源汽車的框架已搭建完畢,下一步發展思路比較清晰。“未來最看重的還是整車設計團隊,包括整車設計的技術,有電機、電池、電動底盤等關鍵零部件的技術,這是我們最核心的東西。將來,我們也可以拿自己的核心技術,和別人的品牌進行合作。”
從生產方面講,動力電池已成為新能源汽車放量的一大瓶頸,也成為上市公司布局的重點。2014年至今, 比亞迪公司一直投資擴充新能源汽車動力電池產能,目前新產能已逐步釋放。新動力電池工廠建成后,將有效提高新能源汽車的產能,公司將密切審視市場情況,在未來幾年繼續推動電池產能穩步擴張,以應對快速提升的下游需求。
同樣受益于新能源汽車的崛起,向新能源行業轉型和產業升級也已成為此前專注氟化工行業的多氟多公司2015年的戰略重點。多氟多副總經理陳相舉向中國證券報記者表示,公司未來將加大鋰電池核心材料六氟磷酸鋰的產能,投資擴建3000噸項目,總產能5200噸,以奠定國內外行業龍頭地位。
從需求的角度而言,充電設施是新能源汽車推廣慢的重要原因,也為很多上市公司提供了布局契機。多年來從事工業電氣分銷業務的眾業達公司,利用自身此前建立起來的自有銷售網絡和行業渠道,在2015年成功運營首批兩套預裝式電站。眾業達公司副總經理楊松表示:“與乘用車充電樁市場相比,電動公交車運營線路固定,方便統一管理和集中充電,是充電設施建設最容易首先突破的領域。”
需要強調的是,新能源汽車相關產業的市場空間仍在開拓中。12月16日,國家發改委、工信部等六部委起草的《關于“十三五”新能源汽車充電設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》開始征求意見。通知稱,2016至2020年中央財政將繼續安排約150億元資金對充電基礎設施給予獎勵。按照國家發改委11月下發的《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》的規劃,未來五年建設充換電站1.2萬座、分散充電樁480萬根,對應設備投資約1000億元。清華大學能源互聯網創新研究院副院長高峰告訴中國證券報記者,除去社會資本加速“跑馬圈地”和政府對新能源汽車基礎設施建設的重磅扶持政策之外,與產業發展密切相關的國家標準也在緊鑼密鼓地推進中。
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