隨著國內的整車企業(yè)對新能源汽車越來越重視，各企業(yè)的新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃都在往前端的電池領域延伸，除了動力總成，電池pack技術之外，整車企業(yè)還努力掌握電控和電池技術。如北汽與韓國SK集團，國軒高科分別合資建立電池生產企業(yè)，上汽與A123合資成立的捷新動力電池系統(tǒng)有限公司，力帆股份投資15.48億元新建10條鋰電池芯生產線，年產6GWh動力電池等，都是整車企業(yè)往產業(yè)鏈上游延伸的代表，相信未來會有更多的整車企業(yè)與電池企業(yè)合資，甚至獨資電池企業(yè)，力圖掌握最為核心最為關鍵的零部件。
在整車企業(yè)試圖掌握電池技術的同時，也有一些電池企業(yè)，試圖掌握整車資質，直接進入新能源汽車終端市場。如今年5月份，多氟多與龍岡投資、紅星汽車、邢臺縣政府簽訂《合作協(xié)議書》，擬在六個月內通過股權收購及貨幣投資方式獲得紅星汽車72.5%股權，預計價格在1.5億元；萬向在2014年斥資1.5億美元收購美國的電動汽車公司菲斯科，并計劃在2016年復產Karma跑車。國家對新能源汽車企業(yè)的準入門檻并不像傳統(tǒng)汽車那樣把控嚴格，對社會資本進入電動汽車整車領域持開放態(tài)度，希望借此攪活新能源汽車市場，這會吸引越來越多的新能源汽車產業(yè)鏈企業(yè)進入整車制造環(huán)節(jié)。
電池企業(yè)更多的還是圍繞動力電池這個核心，往上游和下游延伸，在電池原材料，BMS，電池pack，甚至動力總成等領域積極展開布局。如比亞迪早已涉足上游的鋰礦資源和電池原材料，國軒高科除了pack業(yè)務，還投資50億元建立自己的正極材料工廠和隔膜工廠，CATL除了與北汽合資成立普萊德做pack，自己也有一個實力強大的BMS和pack團隊，力神，沃特馬，萬向等電池企業(yè)也都有自己的pack團隊。一些傳統(tǒng)的3C領域pack企業(yè)，如欣旺達，德賽等，也在積極布局動力電池，BMS和pack業(yè)務。
再往產業(yè)鏈的上游，鋰礦石企業(yè)和電池材料企業(yè)，也在積極延伸自己的業(yè)務領域。如杉杉股份除了傳統(tǒng)的負極材料業(yè)務之外，還大舉募集資金，投入到動力電池，電控等領域。眾和股份在鋰礦資源，鋰鹽，前驅體材料，正極材料等領域深入布局，不但控制上游的鋰礦石儲備，還通過自己控股的深圳天驕向市場提供NCA/NCM材料；鋰產品深加工龍頭企業(yè)贛鋒鋰業(yè)的產品種類最全面，產品加工鏈最長，擁有大量的鋰礦石儲備和豐富的前驅體材料供應，通過并購，也在逐步往動力電池領域發(fā)展。
產業(yè)鏈的不斷交叉整合，將誕生一些具有技術壟斷或市場壟斷特征的企業(yè)，從而深遠的改變新能源汽車動力電池上下游領域的產業(yè)格局。
3.資本大量涌入，產品局部過剩
除了動力電池企業(yè)在大舉擴產之外，還有許多產業(yè)鏈以外的企業(yè)和資本涌入動力電池市場掘金，這其中以鉛酸電池企業(yè)最具代表性。隨著國家對鉛酸電池征收4%的消費稅，加上鉛酸電池技術門檻極低，魚龍混雜，鉛酸電池產品的利潤率越來越低，稍有規(guī)模的鉛酸電池企業(yè)都在謀求轉型。鋰離子動力電池市場的火爆，無疑對鉛酸電池企業(yè)形成了強大的吸引力。
7月14日，駱駝股份發(fā)布公告，募資總額不超過20億元加碼新能源汽車產業(yè)鏈。其中，動力型鋰離子電池項目總投資10億元。而為了加快鋰電池的下游應用速度，駱駝股份還投資2億元設立“駱駝集團融資租賃有限公司”，開展電動車(公交車，物流車，通勤車)租賃運營業(yè)務。
猛獅科技全資子公司福建猛獅新能源科技有限公司在福建詔安破土動工，該項目首期投資約5億元人民幣，將形成年產4億只鋰離子電池的生產能力。2014年12月，猛獅科技以自有資金向上海中興派能能源科技有限公司增資1500萬元，增資完成后，公司持有其5%的股權。今年6月，為了完善新能源汽車產業(yè)鏈，猛獅科技還通過增資江蘇峰谷源獲得動力電池包的相關技術，從單一的電池業(yè)務，向產業(yè)鏈延伸，提供包括電池、BMS、動力電池包等各類型產品。
10月23日雄韜集團發(fā)布非公開發(fā)行股票預案的公告，募集資金不超過9.35億元，其中8.25億元用二建設10億瓦旪動力鋰申池新能源建設項目。此外，早在今年7月，雄韜集團與廈門華盈動力新科技有限公司簽訂《鋰離子汽車動力電池戰(zhàn)略合作協(xié)議》。雙方將在新能源汽車動力電池的研發(fā)、生產和銷售等方面展開互惠互利、共同發(fā)展的良性合作。
除了上述的鉛酸電池企業(yè)大舉進軍鋰離子動力電池市場之外，國內還有一大批上市公司看到了動力電池市場的機遇，如大東南、德爾家居、拓邦股份等此前從未涉足鋰電池行業(yè)的企業(yè)，也都在資本市場募集資金，大舉建設鋰離子動力電池的生產線。此外，國內還有大量的中小規(guī)模鋰電池企業(yè)，依托近兩年動力電池市場的高速增長，獲得了喘息的機會，在吸引一些社會資本之后，也在加速擴產，希望獲得更多的市場空間。
上述企業(yè)的共同特征，都是技術基礎薄弱，人才團隊匱乏，行業(yè)經驗不足，產業(yè)鏈整合能力差，隨著這些企業(yè)所規(guī)劃的產線投產，加上國內主流鋰電池企業(yè)的產能釋放，將進一步加劇2016年動力電池市場供過于求的局面。
五、總結
基于市場需求分析，隨著新能源商用車增長放緩，而此前各大企業(yè)規(guī)劃的數新增產能都集中在磷酸鐵鋰動力電池，預測進入2016年下半年，磷酸鐵鋰動力電池將整體上過剩，有可能爆發(fā)價格戰(zhàn)。
在三元動力電池方面，由于新能源乘用車高速增長，高能量密度高品質的三元電池將供不應求，市場持續(xù)緊張，并且呈現方形，圓柱，軟包齊頭并進的局面。而在低端的三元電池方面，如以2.2~2.5Ah為代表的18650圓柱形電池，由于新增的產能會大量集中在這方面，所以會出現過剩的局面。
2016年，對多部分的動力電池企業(yè)來講，仍然是收益大于風險的一年，也是機遇和挑戰(zhàn)并存的一年，不但要努力擴大市場份額，還要積極做好技術和產品轉型，擴大自己的領先優(yōu)勢，除此之外，還要努力往產業(yè)鏈的上下游擴張，構建產業(yè)聯(lián)盟，逐步形成產業(yè)壁壘，與競爭對手拉開差距。
在新能源汽車產業(yè)蓬勃發(fā)展的大時代背景之下，群雄逐鹿，豪強并起，不管是對企業(yè)來講，還是對個人來講，都是一個放手一搏，打造優(yōu)秀產品，推動社會發(fā)展的大好時機。我們沒有理由懷疑和猶豫，這個時代所賜予我們的機遇，但是我們也要預防投資過熱、發(fā)展過快、門檻過低、盲目擴張所導致的行業(yè)嚴重過剩，產品質量低劣，劣幣驅逐良幣，事故層出不窮的惡劣局面，絕不能讓動力電池產業(yè)重蹈光伏電池產業(yè)所經歷的大起大落，那將是行業(yè)發(fā)展的大不幸，是新能源汽車產業(yè)的大不幸。
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