三、2016，動力電池企業產能規劃 國內的動力電池企業，在多年的投入和等待之后，終于迎來了行業發展的春天，隨著市場需求的強勁增長，以及大量社會

三、2016，動力電池企業產能規劃

國內的動力電池企業，在多年的投入和等待之后，終于迎來了行業發展的春天，隨著市場需求的強勁增長，以及大量社會資本的涌入，企業在產能規劃和投資規模方面，也變得越來越激進。

我們以2014年和2015年國內主流動力電池企業的產品類型以及與整車企業的關系，整理了下面這張表，可以大體看出國內動力電池企業的產品布局，客戶關系和行業地位：

廠家

電池形狀

正極材料

應用車型

BYD

方形

磷酸鐵鋰

F3DM、唐、秦、E6、 騰勢、 K8 、K9

方形

三元材料

BYD6450VHEV4（商） 、BYD6450VHEV5（商）
比亞迪插電式混合動力多用途乘用車（宋：BYD6460STHEV、BYD6460STHEV1）

CATL

方形

磷酸鐵鋰

之諾1E
一汽B50
北汽E150
吉利美日牌BEV（MR7002BEV型等）
宇通純電動/混動客車（E6型、E7型、E8型、E9型、E10型、E11型、E12型等
東南純電動客車（DN6490型等)
金龍海格牌純電動客車（7米型等）
金龍東牌純電動客車（6米型、8米型、11米型等）
金龍金旅牌純電動客車（6米型、7米型、11米型等）
福田純電動客車（8.6米型、11.2米型、12米型）
南車時代純電動客車（6米型、8.2米型）
南車時代混和動力客車（10.5米型、11.5型、12米型）

方形

三元材料

東南BEV
宇通混合動力客車（E12型、E11型、E10型等）
南車時代純電動客車（6米型、）
吉利帝豪EV

合肥國軒

方形

磷酸鐵鋰

江淮iEV3、iEV4
金龍海格牌純電動客車（5米型、6米型、7.6米型、10.5米型等）
金龍東宇牌純電動客車（6米型、8米型、10米型、11米型、12米型等）
安凱純電動客車(6米型、7米型、8米型、10米型、11米型、12米型等）
南京汽車暢達純電動客車（7米型等）、南京汽車依維柯純電動客車（6米型等）
江南純電動載貨車（JNJ1021EVAL、JNJ1021EVL）
眾泰純電動轎車（JNJ7000EVX9、JNJ7000EVZ5）
眾泰多用途乘用車（JNJ6408EV）
金龍純電動掃路車（NJT5070TSLBEV）
星凱龍純電動客車（6米型、12米型、7米型、10.5米型）
南車時代純電動客車（6米、10.8米）

方形

三元材料

安凱純電動客車（10米型、12米型等）

天津力神

方形

磷酸鐵鋰

康迪純電動
東南純電動乘用車（DN6490型等）
金龍東宇牌純電動客車（7米型、11米型、12米型等）
金龍金旅牌純電動客車（5米型等）
宇通純電動客車（E6型、E7型、E10型、E12型等）
華晨汽車中華牌
福田純電動城市客車（6米、12米型）
東風純電動城市客車(10.6米型)
廣汽傳祺混合動力轎車（GAC7180CHEVA4 ）
海格純電動客車（6米型 ）

三元材料

華泰元田SDH7000BEVAL、SDH7000BEVBL華泰轎車、華泰SDH6440BEVGL純電動多用途乘用車、

圓柱形

磷酸鐵鋰

東風純電動客車（6米型）
眾泰純電動轎車（JNJ7000EVZ6）

三元材料

江淮iEV5

沃特瑪

方形

磷酸鐵鋰

吉利BEV
金龍金旅牌純電動客車（10米型等）
東風純電動客車（6米型等）、東風純電動自卸式垃圾車

圓形

磷酸鐵鋰

金龍東宇牌純電動客車（6米型、8米型、10米型、11米型）
江鈴轎車(JX7003BEV)
東風純電動城市客車（10.5米型、）

三元材料

東風純電動廂式運輸車

萬向A123

方形

磷酸鐵鋰

廣汽傳祺
奇瑞S18
榮威750
安凱混合動力客車（10米型、11米型、12米型等）
金龍海格牌純電動/混合動力客車（6米型、10米型等）
金龍東宇牌純電動客車（6米型等）
金龍金旅牌純電動客車（10米型等）
宇通純電動/混合動力客車（10米型、12米型等）
眾泰電動輕型客車（JNJ6400EVL、JNJ6410EVM1）
東風純電動乘用車 （ZN6493H2C、ZN6461W1C）
南車時代混合動力客車（10.5米型、12米型）

方形

三元材料

廣汽傳祺混動轎車（GAC7100SHEVD5A、GAC7100SHEVD5）

比克

方形

磷酸鐵鋰

眾泰（JNJ7000系列等)
奇瑞瑞麟M1、奇瑞A5、瑞麟G5、瑞麟M1增程
海馬BEV
金龍海格牌純電動客車（10米型等）

三元材料

奇瑞純電動（SQR7000系列等）

     毫無疑問，依靠長達十年的積累和深耕細作，比亞迪是國內動力電池行業和新能源汽車行業的雙料冠軍，當之無愧的龍頭老大。在動力電池領域，比亞迪的產能規劃最為激進，2015年底將達到10GWh，而2016年還有可能新增6GWh產能(視市場情況)。除了滿足自身的需求之外，比亞迪還不斷的對外釋放信號，在產能富足的時候，將對外部客戶供應動力電池。顯然，比亞迪在和戴姆勒合作打造騰勢之后，已經開始將自己的觸角伸向整個行業，希望采取類似于豐田的燃料電池技術合作模式，組建產業聯盟，推廣自己的動力電池技術。另外一個值得重視的信息是，在多年“鼓吹”鐵電池(磷酸鐵鋰)之后，比亞迪開始試水三元動力電池，從而達到更高的能量密度，并在新產品中推廣應用。只是目前還不知道比亞迪2016年的產能中，會有多少比例的三元動力電池，三元的技術路線也未有明確的信息。

排名第二的時代新能源科技有限公司(CATL)，依托ATL在3C電池領域所積累的強大技術優勢和品牌價值，這幾年在動力電池領域也取得了讓人矚目的成就。在商用車領域，CATL的動力電池獲得了宇通的高度認可，幾乎壟斷了宇通各個類型新能源商用車的動力電池，成為商用車動力電池領域的大贏家。未來隨著產能的持續提升，CATL還會為金龍、中通、南車等商用車企業提供高品質的磷酸鐵鋰動力電池，繼續分享新能源商用車市場的增長紅利。在新能源乘用車領域，CATL與寶馬、北汽、吉利等企業展開了廣泛的合作，隨著寶馬PHEV、帝豪EV、北汽EV的陸續上市，CATL在三元動力電池領域將持續發力，代表了國內三元動力電池的較高技術水平。預計CATL寧德和青海工廠在2016年的產能將達到7GWh左右。

國軒高科是近幾年發展較快的動力電池企業，同樣得益于商用車動力電池市場的高速增長，國軒高科的業績表現也是非常突出。國軒的客戶主要是江淮、北汽新能源、上汽、安凱、南京金龍、蘇州金龍、廈門金旅、中通、申沃等企業，根據其產品類型看，以商用車的磷酸鐵鋰動力電池為主，在乘用車領域，僅有江淮iev3和iev4等車型采用其磷酸鐵鋰電池，隨著乘用車市場全面轉向三元動力電池，國軒在三元方面布局較晚，可能會落后于其他動力電池企業。國軒借殼東源電器上市之后，獲得了足夠的資本金，解決了發展資金來源，在產業鏈的上下游大舉布局，如進入上游的正極材料和電解液領域投資建廠，進入下游的pack以及其他零部件，與整車企業合資等等。預計國軒高科合肥，昆山，南京，青島等工廠在2016年的產能將達到6GWh。

[責任編輯：趙卓然]

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