從政策角度，積極鼓勵推廣新能源車，是好事。關于充電樁建設，《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》也有明確目標：即到2015年，在20個示范城市和周邊區(qū)域建成2000座充電站、40萬個充電樁，以滿足電動汽車大規(guī)模商業(yè)化需求。
上海電力方面也透露，目前正重點推廣公共充電站，來緩解電動車充電難。至2015年年末，上海中心城區(qū)每5平方公里設置1處公共充電設施點，郊區(qū)每10平方公里設置1處公共充電設施點。
然而，公共充電設施并不能取代小區(qū)充電樁。從消費者的體驗角度，充電樁難進小區(qū)，導致的充電難，仍然會是一個現(xiàn)實困惑，制約著新能源車的推廣。因此，必須要多方合力求解充電樁進小區(qū)之困。
業(yè)內(nèi)人士建議由政府來主導，便于協(xié)調(diào)各方，有效解決問題。不妨借鑒北京的經(jīng)驗，北京已經(jīng)出臺了《關于推進物業(yè)管理區(qū)域新能源小客車自用充電設施安裝的通知》。根據(jù)這個通知的要求，物業(yè)需全力配合新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)和屬地供電公司、安裝單位建設充電樁，如不配合，或向購車人和安裝單位收取額外費用的，都將被處罰。通知還要求，新建小區(qū)停車位配建充電樁不低于18%，而這一標準，將成為規(guī)劃審批的條件之一。
事實上，上海在相關政策和辦法的制定中已經(jīng)邁開步伐。市新能源汽車推進辦公室相關負責人此前就有透露，新辦法會努力將物業(yè)等在充電樁進社區(qū)環(huán)節(jié)上的職責厘清，比如，新辦法可能會明確如果業(yè)主要求安裝的充電樁在安全等方面都符合要求，并得到相關部門認可后，物業(yè)不可以拒絕安裝。
在政府主導協(xié)調(diào)的同時，業(yè)內(nèi)人士認為，市場各方包括物業(yè)在內(nèi)，都應該加強普及對新能源充電樁的基本認識，只有更加了解常識，加深環(huán)保理念，才會在推動充電樁進小區(qū)的問題上達成共識，多方合力把難題解決了。
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