一邊開心地領到“滬DZ”打頭免費滬牌，一邊是家門口怎么也裝不上的充電樁，目前滬上新能源車的“嘗鮮者”們的心情可謂喜憂參半。
今年，上海有數千輛新能源車上好綠牌，開上街頭，按計劃，今年全市將建6000個個人充電樁，明年要推廣1.3萬輛新能源車。在市政府的“綠車雄心”之下，上海也成為全國各地新能源車企業逐鹿的主戰場，消費者的選擇越來越多。
琳瑯滿目的環保車型、優惠實在的用車成本，都很具吸引力，可買下新能源車后，許多車主遇到一本本難念的經，一個如哏在喉的問題，就是充電樁難進小區。
一張開不出的車位證明
家住寶山大華某小區的程先生，最近簡直成了社區里的“祥林哥”。不管碰到物業經理、業委會主任，或是居委會主任，都拉住問：“車位證明能開下來了嗎？”
今年年初，程先生一家添置了第二輛車：一輛小巧玲瓏的純電動車。買車時很興奮，滬牌難拍，油價不菲，新能源車完美地解決各種問題；用來上下班、市內短途，純電動車完全可以勝任。
但充電還是不便。外頭的公共充電樁畢竟不像加油站隨處可見，單位車庫有插座，但車位很難搶到。程先生最希望在小區里能解決充電問題，無奈家住五樓，樓上“飛線”下來風險太大，而自己又沒有固定車位來裝固定的充電樁。
最初程先生通過汽車經銷商，向電力公司申請安裝充電樁。開始一切順利，費用也無需車主承擔，但卡在關鍵環節：電力公司需要一份物業公司出具的車位歸該車主所有的證明。
程先生認為自己雖然沒有固定車位，但上海既然鼓勵私車購買新能源車，小區也應該配合。他找到物業經理，提出選一個公共的地面車位，為他出具一份“車位歸屬證明”，從而裝上充電樁。“我絕不是要占了這個車位，就是為了裝上樁，車位還是公共車位。”程先生對物業解釋。
面對程先生的要求，物業經理犯了難：雖然業主承諾不占車位，但一紙證明出去，會不會公共車位真變成私人車位了。更關鍵的是，物業公司只是委托管理，《物權法》規定車位屬于小區業主共同所有，物業根本無權出證明。
于是，物業經理把難題交給業委會。業委會主任也犯難了，程先生的要求看似合理，但現在小區停車已經很困難，新能源車主提出需求，其他車主肯定有意見。更何況，去年底該小區業主大會表決通過，要在兩年內取消地面私人固定車位，全部改為公共車位，以改善小區停車難題。今年已經有30戶家庭出售房產時退還了車位，此時要出具“變公為私”的證明，更加難以服眾。
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