2014年成自主品牌重創年
隨著越來越多城市施行限購、合資品牌不斷下探，從2013年9月份起，中國自主品牌經歷了有史以來最為艱難的時期，遭遇了史無前例的“十二連降”的殘酷局面。為此，于10月份以來，已經陸續披露的第三季度財報都有點“難看”。
隸屬于一汽集團的自主品牌一汽夏利成了“虧損王”，虧損近7億元，同比下滑600%。而系屬同門的一汽轎車雖然營業收入同比增長了15.76%，但凈利潤還是同比下滑了68.37%。同樣出現赤字的還有江淮汽車，這也是江淮汽車五年來的首虧。
而在新能源車經營地風生水起的比亞迪同樣面臨利潤下滑的尷尬。有自主品牌盈利“常青樹”之稱的長城也出現了利潤消褪了，第三季度的凈利潤下滑了9.49%。在眾多自主品牌出現利潤下滑的情況下，唯獨長安汽車逆勢飄紅，凈利潤同比增長155.23%。
穩坐國內汽車市場頭把交椅的上汽集團，其自主品牌連年虧損，讓投資者們非常不滿。在今年6月份一場股東分紅的大會上，一位投資者便向剛履新的“雙陳”頻頻發難：“作為國內汽車領先制造商，如果自主品牌做不大，銷量再大又有多大意思？”
FT中文網的報道中有一句話讓人印象深刻，它與通用汽車(General Motors)和大眾(Volkswagen)的合資公司都經營得非常成功，合計為其帶來223億元人民幣的產權收入，這讓伯恩斯坦 (BernsteinResearch)分析師Robin Zhu禁不住問：“上汽集團為什么不能干脆只生產大眾和雪佛蘭(Chevy)呢？”
根據搜狐汽車數據顯示，2014年1-10月份，上海大眾的總體銷量為126.22萬輛，在所有企業中排名第三，而上海通用的總體銷量為137.69萬， 在所有企業排名中位居第一。國內三大車企之一的一汽集團的合資公司業務同樣賺得盆滿缽益，一汽-大眾的總體銷量108.06萬輛，在所有企業中排名第四。
作為中國最早在汽車制造領域探索經營的汽車企業，如一汽集團、上汽集團以及東風集團，其自主品牌業務不僅拖集團利潤的后腿，其銷售體量更是不如民營車企等后起之秀。在自主品牌板塊領域，占據國內汽車市場前三位的三大國有車企都要倒掛著，末位排隊了。
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