馬斯克在今年宣布公開特斯拉的專利技術，旨在鼓勵其他汽車制造商利用該公司的研發成果進行技術追趕。允許競爭對手模仿其技術或許是個錯誤，但是卻有助于推動特斯拉技術成為事實上的業界通行標準。
此外，在政府面前，特斯拉即便享受專利保護也可能是形同虛設，而全球汽車產量有很大部分是控制在各國政府(通過國營企業)手中。但如果方方面面都能夠參與到綠色革命中來，由此形成的團隊合作氣氛或許會有助于開展電網升級改造，從讓特斯拉把超級充電站建設到全球各地。
從該公司的官網得知，特斯拉的充電網絡內目前已有279個充電站(135個位于美國，歐洲和亞洲分別有105個和39個)，并向特斯拉用戶提供免費充電服務，即便大多數用戶會在家充電(在美國，安裝充電樁的家庭有2000萬戶)。
馬斯克或許需要上萬個充電站，來與遍布每個角落的加油站所提供的便利性一較高下——僅在美國，就建有12.2萬個加油站。世界各地的電網必須進行一場大改造，這樣才能承受得了新增的載荷，并且把蓬勃發展的太陽能發電利用起來。碰巧的是，馬斯克也覆蓋了太陽能產業。
馬斯克目前擔任光伏發電公司太陽城(SolarCity)的董事長，并任命其表兄弟林登·賴夫(Lyndon Rive)擔任該公司的首席執行官。太陽城公司計劃利用太陽輻射作為一種可再生能源。在一次TED演講中，馬斯克解釋說，太陽能是真正的“間接核聚變”，通過利用天空中那座巨大的核能發電機所散發出的一小部分能量，就能滿足我們大部分的能源需求。
在另一次高風險的賭博中，馬斯克計劃降低昂貴電池的成本，以支持其快速增長的電動汽車公司。馬斯克與松下公司(Panasonic)合作，在內華達州投資50億美元，興建名為“千兆工廠”的電池工廠。
建成之后，這座工廠不僅將成為世界上最大的電池生基地，還將開發降低能源儲存系統成本的突破性技術。千兆工廠除了生產用于特斯拉汽車的鋰離子電池，還將生產供電網和(電網系統內或者脫離電網的)住宅使用的固定蓄電池。
馬斯克表示，即使不考慮技術創新帶來的進步，單從規模經濟來看，千兆工廠可以使電池的成本至少降低30%。我們的消息人士不僅贊成，并相信，在這十年中，隨著電池成本曲線不斷下降，電池的零售價可能將從當前大約每千瓦時500美元下降至70至80美元。千兆工廠預計將在2017年投入使用。
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