中國電池網資料圖片
十年，2000億，一個萬向創新聚能城。這是魯冠球在“十三五”乃至“十四五”期間要干的一件大事。這個城，來得“水到渠成”。
萬向從16年前開始布局清潔能源，現在方向很明確，造新能源汽車、建萬向創新聚能城。在外界看來，萬向的新能源汽車夢將取道美國市場實現，而在這次采訪中，一個占地10平方公里的萬向創新聚能城藍圖浮出水面。
談規劃：風險雖大，初心不改
國家的“十三五”規劃出臺了，萬向的規劃是什么？主要往三個產業方向發展，一是新能源，二是服務業，三是農業。重點就是新能源，萬向現在整體都要為新能源產業“開路”，中央五大發展理念中也提到“綠色”，既然新能源符合國家的產業政策，那我們的方向已經非常明顯，就是緊跟“十三五”規劃，發展高效益的、綠色的新能源產業。
萬向創新聚能城包括新能源零部件、電池、客車和乘用車。其中核心就是電池，電池的技術風險巨大，這不是改進與否，而是突破的問題。一旦有新技術突破，那對行業就是顛覆性的變革，“不成功便成仁”。雖然我們聚集了全球頂尖技術和優秀人才，每天都獲得進展，但電池技術依然面臨顛覆性的危險，即便這樣，全球還是有這么多人看好新能源汽車電池，因為傳統汽車的產能已經過剩，汽車的真正技術基本掌握在德國、日本、美國這些先進國家，我在這樣的情況下還要進入這個市場，風險絕對大，但我已經認定，必須進，沒有退路，因為市場需求在那里，總要有人作出犧牲。
一定要花大力氣把電池搞上去。2000億中有640億是花在電池上的。兩年前收購的專業生產鋰電池的A123，已經在低壓啟停電池這個新興市場上獨占鰲頭。就在最近，A123還擠掉韓國一個競爭對手，取得保時捷又一款車型的啟停電池業務。另外，明年7月我們就會在美國上市Karma混合動力車，由寶馬提供動力系統產品。客車領域我們已經和上汽集團合資，現在也有100輛客車在跑。
10平方公里的創新聚能城，會有一流的工廠設施，一流國際設備，更重要是一流人才。本來規劃都是自己搞，現在我在招國內頂尖的設計院來設計廠房，員工宿舍以及學校，改善職工生產生活條件。五大發展理念提出的“共享”，什么叫“共享”？國家和企業好了，但員工沒有得到好的收入，好的環境，不叫共享。所以創新聚能城里不能單有工業沒有生活配套設施，沒有生活不像城。如果我的員工是3萬人，那么城里至少融入9萬人。有人氣，有生活，才叫城。
談走出去：在國外的土地上，當他們的老板
萬向是走出去比較早的企業，在主動融入國際中有些心得。在和美國企業打交道的這30年中，嚴格說來，一開始是學習，后來是合作，現在已經發展到誰也離不開誰的地步，從技術、資本和產品層面緊密合作，光是產品層面還是比較松散的合作。萬向原來僅僅是把產品賣到國際上去，到現在利用國際資源，優化國際資源配置，在國外生產，賺國外的錢。
萬向在美國的企業，產地是美國，員工也是本土化，包括商標都在美國注冊。但這個工廠誰投資？中國企業。就拿Karma汽車公司為例，投資方是中國，產地在美國，是中國產品還是美國產品？Karma是在美國當地注冊的，研發人才來自于中美德三國，Karma能算是中國制造嗎？有專家認為“中國制造”的定義也要更新，萬向做的就是這條創新的鯰魚。不是全部中國人制造的汽車才叫中國制造，而是利用國際資源配置生產優秀的產品，看配置人是誰，投資人是誰。我認為有三個原則：誰投資，生產地，銷往何處。
在外國的土地上，利用外國人的資源，賺外國人的錢當外國人的老板。Karma已經把寶馬的資源配置過來了，這個合作和萬向過去的合作大不一樣，這就是深度，寶馬完全和我們捆在一起，不是技術和資本捆在一起，而是名譽口碑都捆在一起。如今和萬向這樣深度緊密合作的世界500強企業就有8家，除寶馬外，還有意大利馬瑞利，法國佛吉亞，日本三菱、NEC（日本電氣）、雙日，美國福特和中國上汽。
談產業：不進前三，就不做
萬向是走出去比較早的企業，在主動融入國際中有些心得。在和美國企業打交道的這30年中，嚴格說來，一開始是學習，后來是合作，現在已經發展到誰也離不開誰的地步，從技術、資本和產品層面緊密合作，光是產品層面還是比較松散的合作。萬向原來僅僅是把產品賣到國際上去，到現在利用國際資源，優化國際資源配置，在國外生產，賺國外的錢。
電池網微信
