ABEC 2018 | 第6屆鋰電“達(dá)沃斯”論壇現(xiàn)場
鋰電“達(dá)沃斯”-電池網(wǎng)11月22日訊（肖何 山東青島 圖文直播）“新能源汽車行業(yè)長期是值得看好的，不管是自主品牌、新興勢力還是合資車型，都在進(jìn)入這個(gè)市場。所以在中國未來三到五年，這是萬億級的市場，市場足夠大，也有足夠多的機(jī)會(huì)?！敝袊鴩H金融股份有限公司研究部副總經(jīng)理李璇認(rèn)為，“未來隨著核心車企和海外電池企業(yè)的進(jìn)入，相信在國內(nèi)尤其是中游環(huán)節(jié)一家獨(dú)大的市場份額，高度集中的情況有可能發(fā)生轉(zhuǎn)變，也許在三五年內(nèi)會(huì)發(fā)生改變。”
11月21—23日，一年一度的全球電池行業(yè)盛會(huì)——第6屆中國（青島）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇（ABEC 2018，鋰電“達(dá)沃斯”）在中國·青島西海岸新區(qū)·星光島會(huì)議中心隆重舉行。
中國國際金融股份有限公司研究部副總經(jīng)理李璇
22日下午，李璇在ABEC 2018論壇上做了題為《鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的2019：洗牌與希望同行 》的主題演講，分享了“洗牌進(jìn)行時(shí)：萬億市場再思考”、“政策與市場：漸進(jìn)式與斷崖式”、“希望的田野：全球化與本土化 ”等，電池網(wǎng)摘選了其部分精彩觀點(diǎn)，以饗讀者：
洗牌進(jìn)行時(shí)
“2018年，產(chǎn)業(yè)鏈從上游到中游、下游到整車，企業(yè)心里都是比較慌的：上游擔(dān)心價(jià)格；中游心慌補(bǔ)貼下降，擔(dān)心客戶被其它競爭對手搶走；整車方面，銷量還是不錯(cuò)，但在2019年也有很大的壓力，隨著外資企業(yè)進(jìn)入中國市場，車企可能更多是來自競爭對手產(chǎn)品的壓力。”李璇預(yù)計(jì)，“只要補(bǔ)貼還在，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈洗牌是會(huì)繼續(xù)的，而且是斷崖式的補(bǔ)貼和價(jià)格的下降?！?/p>
另外，補(bǔ)貼退出之后，產(chǎn)業(yè)會(huì)不會(huì)光伏化？李璇的答案是：不會(huì)！
李璇認(rèn)為，光伏與新能源車分別對應(yīng)的工業(yè)品與大眾消費(fèi)品。雖然都是資本與技術(shù)密集型行業(yè)，新能源車成本下降的空間更大。另外，光伏的終端銷售給電網(wǎng)，售價(jià)無彈性；新能源車的終端是消費(fèi)者，產(chǎn)品與售價(jià)差異化程度高。并且，光伏90%依賴于國外市場；新能源車與動(dòng)力電池的需求暫時(shí)以國內(nèi)為主。
李璇預(yù)計(jì)，洗牌后，企業(yè)如果能活下來，在未來5-10年產(chǎn)業(yè)的市場足夠大的時(shí)候，將會(huì)享受到足夠多的利益和成長。
技術(shù)的演化
“站在投資人的角度來說，對已經(jīng)有的比較成熟的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品，在中游環(huán)節(jié)要降本提質(zhì)，這是所有材料和電池廠努力要做的事情。”李璇介紹說，電動(dòng)車與電池發(fā)展的歷史超過二百年。并于19世紀(jì)末20世紀(jì)初達(dá)到巔峰，銷量一度超過燃油汽車。1970年至今，以金屬鋰為基礎(chǔ)的電池引領(lǐng)了高性能電池發(fā)展方向。隨著1991年Sony公司成功將鋰離子電池商業(yè)化，世界各國已經(jīng)積極開展了提高鋰離子電池綜合性能的研究。
李璇表示，純電動(dòng)乘用車替代燃油車，要達(dá)到以下指標(biāo)：電芯能量密度300Wh/kg，電芯成本0.6元/Wh，電池成組成本1.0元/Wh。
“我們發(fā)現(xiàn)最近三十年，電池技術(shù)的提升，包括成本的下降，還是符合摩爾定律的。未來不管對電池的安全性還是技術(shù)的提升，都會(huì)給這個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來更大變化。這個(gè)行業(yè)還沒有到峰頂，電池的技術(shù)、能量、成本還沒有到達(dá)極限，相信產(chǎn)業(yè)還有更大的發(fā)展空間。”李璇透露，“ 另外我們也比較了一下，現(xiàn)有的三元、固態(tài)，理論上能量密度和可持續(xù)性比較低，但是未來的燃料電池出現(xiàn)以后，它的能量密度是可以跟傳統(tǒng)燃油車相比的。所以從技術(shù)角度來說，還是看得到長期發(fā)展的空間。”
全球化與本土化
“挪威2025年禁售燃油車，荷蘭2025年禁售燃油車，美國加州2030年禁售燃油車，德國2030年禁售燃油車，豐田宣布可能在2050年停售燃油車，預(yù)計(jì)2020-2030年全球新能源汽車銷量有望達(dá)到400萬輛與1300萬輛。”在李璇看來，”對中游企業(yè)來講，未來的經(jīng)營策略一個(gè)是全球化，一個(gè)是本土化。對于電芯包括材料企業(yè)來說，車企的采購本土化是提供大量機(jī)會(huì)。當(dāng)然了，中國電芯企業(yè)包括材料企業(yè)是有足夠強(qiáng)的實(shí)力能夠出海。所以全球化和本土化可能對這些企業(yè)是一個(gè)長期的戰(zhàn)略。”
（以上內(nèi)容根據(jù)論壇現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)發(fā)言者本人審閱。）
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