藍驅技術可以降低汽車的油耗及排放。
家庭電源充電樁能夠很好地解決家用純電動汽車的充電問題。
新技術可以在不同的路況選擇不同的運行模式，達到降低排放的效果。
燃料電池的反應結果將會產生極度少的二氧化碳和氮氧化物。
純電動汽車的相關技術在不斷完善，不久的將來一定會實現普遍應用。
近年來，生活水平的迅速提高，汽車成為新的消費熱點和經濟增長點，然而，與此同時所帶來的環境污染和資源消耗也成為熱點問題。
目前，世界知名的跨國汽車企業基本上都已經建立了日趨完善的環境管理體系，為了達到節能減排的目標，各大車企一直都在對傳統內燃機進行相關的技術改造。其中，渦輪增壓、缸內直噴和混合動力技術發展得相對比較完備，也已經實現了量產化。
德國大眾熱衷于渦輪增壓、缸內直噴技術。這項技術在中國、在世界上已經得到了推廣，渦輪增壓器通過增加發動機進氣量，在不增加排量的情況下卻得到了增大發動機排量的效果，它的節能減排效果是非常明顯的。
日本車企早在1997年就開始研究混合動力技術了，混合動力是對傳統內燃機的改造，使得車輛保持原有的架構，讓車輛保留傳統發動機，保證車輛有足夠的續駛里程，而且混合動力是搭載一切新能源的一個載體。不論是混合動力、氫燃料電池車還是純電動車，都可以在混合動力上實現，在不影響人們正常所需的動力下從而實現了節能。
在國內，希望通過電動汽車技術上的突破，引領全球新一輪的汽車行業動力革命，并實現節能減排的目標。但由于技術不成熟、可靠性較差、配套設施缺乏、成本很高等原因，過去幾年中電動汽車的發展速度沒有達到預期，而能源與環境問題卻在加速惡化。國內寄予厚望的插電式混合動力本來也可以不依賴專門的充電設施，但是因電池的成本費用高昂，短期內很難以較低價格進入家庭，即使有政策補貼，也沒有顯著的進展。
與純電動汽車相比，深度混合動力技術已得到世界汽車產業的普遍重視和認可，它不僅能夠實現明顯節能效果，還是插電式混合動力乘用車的基礎，是燃油汽車節能減排、實現技術升級的主要途徑之一。
業內人士稱，混合動力和渦輪增壓、缸內直噴技術是目前中國實現節能減排最可行的兩條技術路線；而且，這兩條技術路線是競爭性的、并行不悖的，甚至可以疊加的。我國汽車行業達到節能減排的路還很遠，盡管技術還不夠成熟，但要找準方向虛心學習，為有限的能源和良好的居住環境共同奮進。
電池網微信
