從減免新能源車船購置稅，到開放電動乘用車準入，再到加快電動汽車充電設施建設的指導意見；從不限行，到不限購，再到停車費減半……近年來，中央和地方出臺了一系列新能源汽車扶持政策。
但也要看到，我國新能源汽車還存在產品本身性價比不夠高，市場缺乏明星產品，動力電池沒有實現革命性突破，消費者充滿“里程焦慮”等問題，這些因素制約了新能源汽車的推廣。因此，下一步應從推動新一輪能源革命的角度，加快充電基礎設施建設，鼓勵核心技術攻關、產品研發和商業模式創新。如此，新能源汽車才能真正駛上快車道
10月25日，北京市小客車指標調控管理辦公室發布公告稱，本期示范應用新能源小客車指標向所有通過資格審核的申請人直接配置。這是繼深圳率先取消新能源汽車搖號之后，又一限購城市響應國務院常務會議精神，促進新能源汽車發展的具體行動。
此前，國務院常務會議明確提出“各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消”。中國汽車工業協會常務副會長董揚表示，隨著一些地方目前正在實行的關于新能源汽車的限行、限購政策“退場”，我國新能源汽車發展有望再提速。
政策利好促產銷翻番
從減免新能源車船購置稅，到開放電動乘用車準入，再到加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見；從不限行，到不限購，再到停車費減半。近年來，中央和地方出臺的一系列扶持政策，極大地促進了新能源汽車發展。來自中汽協的數據顯示，今年1月至9月份，我國新能源汽車累計生產144284輛，銷售136733輛，同比分別增長2倍和2.3倍。
“由于中央和地方出臺多項扶持政策，新能源汽車產銷快速增長，產業國際競爭力也得到大幅提升，與美、日間差距正在縮小。同時，我國電動汽車標準體系進一步完善，商業模式不斷創新和豐富，動力電池和驅動電機實現較快發展，電動汽車質量和性能正日趨成熟。”中國汽車技術研究中心副主任吳志新表示，隨著扶持政策疊加效應的進一步顯現，今年我國新能源汽車市場保持高增長態勢已無懸念。
記者發現，在限購城市，通行便利政策已成吸引申請者的重要因素。以北京為例，2014年2月，北京開始實施新能源車購車搖號政策，當年4月，舉行了首次新能源車購車搖號。今年6月，北京市交通部門提出，自2015年6月1日至2016年4月10日，北京市核發號牌的純電動小客車不受工作日高峰時段區域限行措施限制。當月，新能源車申請購買人數較上期增幅達84%，幾乎翻倍。今年第四期（8月份），新能源車申請人數增加32%，中簽率降至38%。而到了第五期（10月份），累計收到個人示范應用新能源小客車配置指標申請和確認延期的共有18140個，相比上一期的9448個，人數幾乎又是翻了一倍。另外，本期單位申請示范應用新能源小客車配置指標也增加了近300個。
加強核心技術和明星產品研發
由于基數小，我國新能源汽車總體規模并不大。我國《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》提出，力爭到2015年底，國內的純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛。即使今年產銷達到20萬輛，再加上之前的12萬輛，兩者之和離50萬輛的目標也還有不小的距離。
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