在有了經驗教訓后，此次特斯拉強調，提車城市包括北京、上海、杭州、成都和深圳。這些城市是今年特斯拉在中國區建立服務中心的城市，具有完整的車輛交付和售后能力，并建設了近20個超級充電站。
最快5天的交車時間則成了另一個值得質疑的關鍵點。眾所周知，按照特斯拉常規的訂單生產、進口和交付流程，往往從用戶申請到真正提車需要幾個月的時間。5天是根本不可能實現的任務。
如果達到5天，這意味著特斯拉要使用已經進口到中國的車輛，改變用戶的交車順序。是否就是這樣操作的？
一位知情人士向騰訊科技道出了其中的底細，特斯拉此次的活動并不是違背交車規則，挪用其他客戶的車輛給天貓預訂用戶。“天貓活動使用的部分車輛是來自客戶的退訂車輛。”
合作
上述知情人士透露，引起特斯拉美國總部擔憂的根本問題在于，他們認為中國區通過天貓渠道銷售違背了其一直堅持的直營銷售模式。
對于大標的額的汽車品類商品，自去年起，汽車之家、易車網和天貓都已經在試水”線上訂購+線下提車“的模式，甚至該模式已經日漸純熟。線上訂購可以減低廠商獲取用戶的成本，同時又可讓用戶享受一定優惠，線下提車以及相應的售后服務也可以得到保障。
具體到特斯拉在天貓上的運作，消費者可在天貓網站的特斯拉官方直營店里支付5萬元的定金，全款支付或消費貸款、充電樁的安裝，以及售后服務都由特斯拉中國區在各個城市的服務中心來完成。
從線上和線下相結合的嚴格意義上來界定此事，特斯拉和天貓的合作模式并非真正的第三方渠道銷售。另一個似乎有利的證據是，此次天貓并沒有收取特斯拉的營銷費用或者傭金。這意味著，天貓并不能等同于其他汽車經銷商的銷售代理性質。
知情人士透露，盡管如此，特斯拉美國總部最初沒有接受中國區的解釋。按照他們對美國電商網站的理解，采用電商網站銷售即是第三方渠道。不過，從目前特斯拉天貓旗艦店正常運轉的跡象來看，似乎是特斯拉中國區高管幾經爭取的結果。
可以推斷，特斯拉總部需要妥協的一個原因是，他們一致在授權中國區推進和阿里巴巴等中國公司的合作。
今年4月，幾乎和特斯拉正式進入中國市場同時，特斯拉已經將阿里巴巴放入其合作伙伴名單。在當時，特斯拉與阿里巴巴的合作最初是想接入支付寶，其他可能的業務方向之一是天貓商城。
目前，這兩個項目已經相繼落地。用戶如果在特斯拉官方網站上預訂Model S，可以用網上銀行，也可以用支付寶支付5萬元的訂金，然后進入訂單定制程序；現在看來，特斯拉與天貓的合作也沿襲了特斯拉官網的操作模式。同樣是5萬元定金規則，預訂成功后履行線下的提車和服務程序。
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