從全球來看，目前松下已經成為最為熱門的車用電池供應商。去年四季度初，松下宣布與特斯拉展開新的合作計劃，將在未來四年內為特斯拉提供20億只電池。今年特斯拉又宣布將啟動超級電池工廠建設，該工廠預計在2017年建成，電池產能將達30Gwh。
目前我國動力電池產能排名靠前的企業主要有比亞迪、合肥國軒、天津力神、東莞新能源等。根據賽迪顧問和高工鋰電的數據，排在前10名的動力電池企業產能合計大約在5-6Gwh，除此之外的電池企業產能都不大。據測算，在不考慮電池生產良率和儲能電站需求的情況下，以目前實際運營情況較好的比亞迪兩款車型純電動大巴K9和純電動出租車E6電量來測算，目前全國動力電池產能大約滿足1.85萬輛K9、10萬輛E6。
中國證券報記者拿到的一份資料顯示，目前40個試點城市及城市群中，只有22個城市及城市群公布了推廣方案。其中，僅14個城市總計推廣新能源客車數量就達1.733萬輛。
分析人士認為，2015年全國40個試點城市將面臨指標考核，新能源公交車、出租車、公務車等領域交車壓力最大。雖然還有一些聲音主張推廣混合動力客車，但是部分廠商和城市純電動公交的成功商業化運營，證明推廣純電動公交車更加環保。短期來看，電動大巴放量將加劇動力電池產能供應壓力。長遠來看，目前國內動力電池產能遠遠不能滿足未來200萬臺新能源汽車。盡管部分聲音認為，目前產能存在過剩，但這只是短期現象，未來產能擴張將是大勢所趨。
前述分析師向中國證券報記者表示，“目前宇通客車已包下了天津力神和東莞新能源（ATL）的動力電池產能。”而從中國證券報記者掌握的數據來看，目前兩家公司動力電池產能大致可以滿足3000輛左右純電動客車需求。
沃特瑪相關負責人在接受中國證券報記者時也表示，“今年以來，客車廠商訂單很多，目前公司正在調試，準備擴產。”據了解，其全部動力電池產能大致0.42Gwh，與比克電池相當。
比亞迪擴產更早，今年5月公司即已公布電池擴產計劃，在港交所發布配股方案，募集資金42億港元投建6GWh/年電池工廠。據了解，這個位于杭梓的動力電池工廠，一期工程2014年9月份開始逐步投產，年內至少新增1.5GWh電池產能。
電池網微信
