5年內(nèi)一半自主品牌面臨淘汰
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚告訴《中國經(jīng)濟周刊》，經(jīng)過10余年發(fā)展，自主品牌汽車發(fā)展已取得巨大進步，主要整車企業(yè)建立起比較完整的技術研發(fā)體系，產(chǎn)品水平和品質(zhì)也取得不斷進步和提升。
美國市場研究與咨詢公司J.D.Power數(shù)據(jù)顯示，中國自主品牌乘用車新車質(zhì)量（IQS）PP100（每100臺車的問題點數(shù)，分值越低可靠性越高）與外國品牌的差距已由2007年的139個縮小到2013年的50個。此外，在C-NCAP（中國-新車碰撞測試）安全碰撞測試中，獲得五星成績的自主品牌車型已經(jīng)越來越多，和外資品牌的表現(xiàn)相差無幾。
近幾年，中國自主品牌車企紛紛開始轉(zhuǎn)型，苦心孤詣終獲一技之長。
越來越多的國際設計大師被挖角至自主品牌擔當設計重任，原來的“山寨至上”早就被自主技術研發(fā)、自主采購制造的“正向研發(fā)”所替代。國內(nèi)主要的自主品牌車企已經(jīng)紛紛實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型：比亞迪在新能源汽車領域的進步得到外界認可，電動大巴K9遠銷歐美，其電動車儲能系統(tǒng)堪稱“獨門絕技”；長安則加大研發(fā)投入，在NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）等多個領域獲得突破；長城主打SUV細分市場并取得了較大的市場規(guī)模……
“自主品牌品質(zhì)的進步和品牌形象的進步不一致。”張志勇告訴《中國經(jīng)濟周刊》，雖然近年來自主品牌車企苦練內(nèi)功，品質(zhì)取得了長足進步，但品牌依舊是幾年前“低質(zhì)低價”的形象。
有專家認為，自主品牌形象較差，一方面是品牌塑造方面投入不夠，更重要的是自主品牌車企良莠不齊，一些“害群之馬”拉低了自主品牌的整體形象。
這些發(fā)展質(zhì)量不高的自主品牌車企可能很快將被淘汰。董揚告訴《中國經(jīng)濟周刊》，今后3到5年內(nèi)，一半左右的自主品牌將消失。
張志勇贊同董揚的說法，他表示，美國、日本、德國等汽車強國，汽車企業(yè)也就三五家，而目前中國自主品牌車企多達二三十家，淘汰不可避免。
“比亞迪、長城、奇瑞、吉利、長安等品牌發(fā)展都還不錯，未來中國自主品牌應該在10家左右。”張志勇預測說。
長安汽車黨委書記朱華榮在接受《中國經(jīng)濟周刊》采訪時說，有些自主品牌連基地都沒有，不是靠正常的經(jīng)營來維持生存，而是靠中國特殊的環(huán)境、資本運作、土地和當?shù)卣姆龀终邠沃Ｒ坏┱哂凶儯髽I(yè)自身沒有造血能力，很快就完了。
“政府最需要做的就是什么都不做，放手，讓一些自主品牌死掉。”張志勇告訴《中國經(jīng)濟周刊》，自主品牌市場份額可能還會繼續(xù)下滑，但經(jīng)過一輪大浪淘沙，留下來的必定是強者。
歷次節(jié)能汽車補貼推廣政策
2010年5月底
財政部、國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣實施細則》指出，排量在1.6升以下的車型將享受節(jié)能補貼，補助標準為3000元/輛，但首要條件是百公里油耗低于6.9升。截至2011年10月，相關部門共補貼汽車357萬輛，中央財政累計安排補貼資金107億元。
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