由于在臨河充電時間較短，于鑫泉的特斯拉出發時僅充至380公里的里程。在內蒙夜間零度左右的低溫中，鋰電池的表現會受到一定影響。為了省電，他關閉了空調和車內其它電源，以80公里的時速巡航。在離目的地30公里時，特斯拉顯示剩余電池里程僅有20公里，但仍未見到遠處有城市的燈光。“以前還從來沒有把電耗盡過，這次可能要叫拖車了”于鑫泉說。中國電池網（微號：mybattery）
在到達阿拉善盟太西酒店時，特斯拉僅剩下8公里里程，并且開始電池低溫和低電量報警。“里程焦慮”是困擾電動車主的最大問題。盡管特斯拉的最大行程達500公里，但是考慮到加減速損耗和低溫影響，充滿電后的行程一般為300-400公里。由于目前中國還未安裝高速公路充電站，特斯拉車主無法跨城市駕駛。于是出現了于鑫泉、宗毅這樣的電動車愛好者，在長途旅行的沿途酒店安裝特斯拉充電樁，讓其他車主能做到駕駛電動車跨城市。
在阿拉善盟太西酒店，于鑫泉與酒店管理人員溝通了兩個小時。雖然事先已通知酒店，但酒店管理人員理解錯了于鑫全的意圖。“我們以為你只需要一個插座充一下電，沒想到你是要在這里安裝一個永久性設備。”酒店工程人員表示要請示上級。經過一番解釋以后，酒店最終答應了配合安裝特斯拉充電樁，工程人員開始尋找合適的配電箱，著手布線。
在安裝特斯拉充電樁時，最頭疼的事情是自物業公司的阻礙。由于電動車尚未普及，公眾認知度較低。物業公司往往會擔憂充電樁的安裝會給自己管理的電力設備帶來意想不到的損壞。“我們事先和當地旅游局溝通過，他們再來找酒店就容易得多，有時候我們也會直接找政府，”于鑫全表示“雖然現在內蒙特斯拉不多，但是可以引來外地車主，同時在本地提高大家對電動車的認知度。”
特斯拉營銷
在酒店停車場，雖然不乏賓利、路虎這樣的豪車，但是特斯拉犀利的造型仍引來了過往人們的駐足和側目，大家對特斯拉的外形和電動車技術都表示出了極大的好奇。由于特斯拉的科技、環保和時尚元素，并且在中國較為少見，很快成為了企業線下宣傳的工具。中國電池網（微號：mybattery）
于鑫泉這次的草原零排放公益活動同時為了宣傳他新成立的電子商務公司“狼來了”。于鑫泉稱，他的公司主要經營內蒙特產，由于蒙古草原的形象是原生態和健康環保，因此，他希望以零排量之旅的環保公益活動宣傳自己的電商品牌，未來還將與草原生態旅游結合，讓旅游和電商形成統一品牌，互相帶動。
在互聯網大會，移動互聯網大會的會場前，很多公司已不在以法拉利、悍馬等豪車作為企業宣傳車，而采用更具科技感的特斯拉。就連房地產銷售等傳統企業營銷活動，也以展示特斯拉為活動由頭。據媒體報道，2013年底，大陸首位特斯拉車主張建良以250萬元的高價從香港購入特斯拉 Model S，雖無法上牌，他把新車租給地產營銷或婚慶活動，僅半年就收入了250萬元。
特斯拉在產品上的成功和稀缺性使公眾對電動車產生了強烈的好奇心。個人和企業利用這種好奇心把特斯拉汽車作為營銷工具，在客觀上也提高了社會對電動車的認知度和充電設備的普及。
正如特斯拉創始人馬斯克所說，雖然特斯拉目前仍屬于小眾汽車，在年銷量上千萬臺的汽車市場僅占有微不足道的份額，但是讓其它汽車公司看到了電動車普及的可能性。
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