在阿拉善盟太西酒店，于鑫泉與酒店管理人員溝通了兩個小時。雖然事先已通知酒店，但酒店管理人員理解錯了于鑫全的意圖。“我們以為你只需要一個插座充一下電，沒想到你是要在這里安裝一個永久性設備。”酒店工程人員表示要請示上級。經過一番解釋以后，酒店最終答應了配合安裝特斯拉充電樁，工程人員開始尋找合適的配電箱，著手布線。中國電池網（微號：mybattery）
在安裝特斯拉充電樁時，最頭疼的事情是自物業公司的阻礙。由于電動車尚未普及，公眾認知度較低。物業公司往往會擔憂充電樁的安裝會給自己管理的電力設備帶來意想不到的損壞。“我們事先和當地旅游局溝通過，他們再來找酒店就容易得多，有時候我們也會直接找政府，”于鑫全表示“雖然現在內蒙特斯拉不多，但是可以引來外地車主，同時在本地提高大家對電動車的認知度。”
特斯拉營銷
在酒店停車場，雖然不乏賓利、路虎這樣的豪車，但是特斯拉犀利的造型仍引來了過往人們的駐足和側目，大家對特斯拉的外形和電動車技術都表示出了極大的好奇。由于特斯拉的科技、環保和時尚元素，并且在中國較為少見，很快成為了企業線下宣傳的工具。
于鑫泉這次的草原零排放公益活動同時為了宣傳他新成立的電子商務公司“狼來了”。于鑫泉稱，他的公司主要經營內蒙特產，由于蒙古草原的形象是原生態和健康環保，因此，他希望以零排量之旅的環保公益活動宣傳自己的電商品牌，未來還將與草原生態旅游結合，讓旅游和電商形成統一品牌，互相帶動。
在互聯網大會，移動互聯網大會的會場前，很多公司已不在以法拉利、悍馬等豪車作為企業宣傳車，而采用更具科技感的特斯拉。就連房地產銷售等傳統企業營銷活動，也以展示特斯拉為活動由頭。據媒體報道，2013年底，大陸首位特斯拉車主張建良以250萬元的高價從香港購入特斯拉 Model S，雖無法上牌，他把新車租給地產營銷或婚慶活動，僅半年就收入了250萬元。中國電池網（微號：mybattery）
特斯拉在產品上的成功和稀缺性使公眾對電動車產生了強烈的好奇心。個人和企業利用這種好奇心把特斯拉汽車作為營銷工具，在客觀上也提高了社會對電動車的認知度和充電設備的普及。
正如特斯拉創始人馬斯克所說，雖然特斯拉目前仍屬于小眾汽車，在年銷量上千萬臺的汽車市場僅占有微不足道的份額，但是讓其它汽車公司看到了電動車普及的可能性。
凌晨兩點，在包頭海德酒店的地下停車場里，于鑫泉和技術人員濤濤、老白已經圍著一個特斯拉充電樁調試了5個小時。“之前裝了十幾個，都很順利，第一次遇到這樣的問題”濤濤已經換了三臺壁掛充電樁，感覺到有些無奈。
這是于鑫泉草原零排量公益之旅的一部分，今年9月，他們已經在呼和浩特到呼倫貝爾沿途近2000公里的途中酒店安裝了8臺充電樁。這次，他們計劃向西行至阿拉善盟，再安裝4臺充電樁，最終相隔300公里左右以30臺充電樁覆蓋內蒙全境，讓車主能駕駛特斯拉電動車以零排量完成內蒙旅行。而活動的費用都由于鑫泉自己承擔。
到凌晨兩點半，在于鑫泉打了十幾個電話和特斯拉技術人員溝通后，濤濤找到了酒店配電箱地線連接的問題，排除了故障，成功安裝了充電樁，開始給隨行的特斯拉充電。這時，離他們計劃的時間已經晚了5個小時，為了趕時間，老白和濤濤要連夜駕后勤車去三百公里以外的臨河安裝下一個充電樁。于鑫泉在等待特斯拉充滿電后，第二天早上再出發。中國電池網（微號：mybattery）
特斯拉的充電樁之困
在美國由于大部分家庭擁有自己的配電設施和車庫，政府也對特斯拉支持力度較大，安裝家庭和辦公地的目的地充電樁和高速沿途的超級充電樁沒有遇到棘手的問題。但是在中國，特斯拉尚未達成和公路與電網部門的協議，在于小區物業溝通的過程中也頻頻受阻，首批特斯拉車主的充電成為了推廣電動車的致命問題。
特斯拉創始人馬斯克在接受騰訊科技專訪時，曾表示重視中國市場，確保有能力交車，讓超級充電站遍布中國全境。并且中國特斯拉已與聯通等公司達成協議，并成立重慶公司，加速建設服務中心和充電站。但據騰訊科技近期了解，特斯拉充電樁建設目前還是難以滿足車主的需求。北京有車主在小區安裝充電樁受阻后，只能選擇去特斯拉酒仙橋充電站排隊充電，或在辦公地點安裝充電樁。
作為中國的特斯拉首批車主，電動車愛好者于鑫泉毫不掩飾他對特斯拉的不滿。由于早在去年十月下了25萬元定金而未能按承諾提車和得到相應的服務，他在今年7月主導了一場“砸車”活動，受到媒體關注。但是對特斯拉中國公司的不滿沒有影響他對電動車和特斯拉的熱情。他將把自費安裝充電樁的地點提交給特斯拉公司，由特斯拉公布在網站和App上，供公眾使用。
從臨河到阿拉善盟330公里的路途中，穿過戈壁、礦區和草原，幾乎沒有大的市鎮。于鑫泉表示，內蒙面積廣闊、人口密度低，生態也比較脆弱，他希望以推廣電動車的方式來宣傳環保。
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