?下一代探索 “只冒煙不起火”的電池
作為新能源汽車的關鍵部件，動力電池一直備受全球汽車產業關注。中國的《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006~2020）》和《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012~2020）》均提出，重點支持動力電池關鍵材料、電芯、系統等技術研發，并將提升電池能量密度作為關鍵指標。
北京理工大學教授、中國工程院院士吳鋒
北京理工大學教授、中國工程院院士吳鋒指出，中國動力電池“總體產能過剩、優質產能不足”。為此，他提出了數項發展新一代動力電池的共性技術，例如陰陽離子協同電荷補償機制與相關材料技術、電池安全技術、長壽命柔性電池技術、反應界面構建與調控技術、電池回收技術、低成本電池材料與技術。
在能量信息深度融合的大背景下，吳鋒認為，未來動力電池的主要發展方向為：使電池系統壽命接近單體壽命；實現電池系統從模擬到數字的創新；發展智能電池，研發自主供電傳感器系統和半導體化的電池單體。
寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群
企業方面，作為中國動力電池產業的王牌，寧德時代電池技術的進展頗受關注。據寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群介紹，針對電池存在的主要問題，該公司有六大解決方案：一是高鎳+硅負極，高壓無鈷和無金屬體系；二是15分鐘的快充、9分鐘的快充；三是超低溫電芯、變頻自加熱；四是里程壽命達200萬公里/16年的電池；五是無貴金屬梯次利用；六是高安全電解液，熱擴散隔離（NP）。
安全對于電池來說至關重要，曾毓群透露，借助高安全電解液、熱擴散隔離等創新技術，寧德時代新開發的電池產品已經可以做到不起火、只冒煙，計劃今年年底量產應用，只是成本高一些，僅用在部分高端車型上。雖然成本高，但他強調：“高能量密度、高安全性已經沒有問題了。”
LG化學全球首席執行官辛學喆
“目前LG化學動力電池的總產能為130 GWh，2023年包括圓柱電池在內的產能將擴大至250 GWh。”LG化學全球首席執行官辛學喆透露，電池能源解決方案是LG化學增長最快的業務，預計今年將達到90億美元，并在未來5年內達到300億美元左右，且該公司正積極開發包括全固態鋰離子電池、鋰硫電池、長壽命鋰離子電池在內的下一代電池。
?2030年電動化與5G及綠色能源等深度融合
全國政協委員、北京市政協經濟委員會副主任徐和誼
需要注意的是，雖然此次大會名為世界新能源汽車大會，但從現場政府官員、行業專家及企業高管的發言來看，智能網聯已經有些“喧賓奪主”，從中也可以看出電動化已經在與智能化、共享化疊期發展，加速融合，產業鏈不斷拓展，亟需汽車與能源、交通、信息通信、城市規劃等行業更緊密地跨界協同，共同構建產業新生態。全國政協委員、北京市政協經濟委員會副主任徐和誼建議，我們需要打破傳統造車思維與邏輯，打造可移動的高端智能網聯平臺。
“汽車行業將積極加強可再生能源與V2G技術應用，推動構建‘綠色、智能’的新型能源體系；加快人工智能、大數據和新一代信息通信技術的應用，拓展智能網聯汽車的商業化應用場景，擴大共享出行服務規模，推動與智能交通系統和智慧城市的融合發展。”對此，《共識》指出了發展的具體方向。
保時捷全球執行董事會主席奧博穆
企業已經行動起來。保時捷全球執行董事會主席奧博穆指出，保時捷正在不斷推進車輛的數字化和電動化發展，未來五年將在數字化、電動化領域持續投資150億歐元。Stefan HARTUNG則表示，未來汽車所有的功能都將由強大的車載計算機控制，這也是博世成立“智能駕駛與控制”事業部的原因。
曾毓群也有類似想法。他指出，電動化是大勢所趨，能源變革、政策驅動、消費升級、基礎設施、車企轉型也非常重要，而寧德時代的三大基本發展方向不動搖，一是固定式化石能源替代，即用太陽能發電等可再生能源替代煤電；二是移動式化石能源替代，即用動力電池替代石油；三是全面電動化和智能化，例如無人礦山。
“可再生能源、先進儲能、新能源汽車、5G通信、人工智能引領能源和交通革命，可以說是擁有萬億級別的市場。”曾毓群表示，“網聯化、電動化、智能化、共享化深度融合，這基本上是2030年要實現的。”
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