9月29日，作為2020世界新能源汽車大會的重要議程之一，以“新能源汽車技術創新與跨界協同”為主題的全體大會在海口舉行，來自全球的汽車產業相關人士圍繞新能源汽車核心技術突破、新能源汽車如何由“政策驅動”轉向“市場驅動”等話題，展開了深入討論。在大會上，全國政協副主席、中國科協主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼宣讀了《2020世界新能源汽車大會共識》（以下簡稱《共識》）。
?技術中立 力爭2025年純電動車完全市場化
全國政協副主席、中國科協主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼
萬鋼表示，《共識》再次確認了2019年“博鰲共識”提出的“到2035年全球新能源汽車市場份額達到50%”的目標，且認為，未來5-10年政策扶持仍將發揮不可或缺的作用，各國政府應創新監管模式，對新技術、新產品、新業態采取審慎包容的原則。
產業方面，《共識》要求產業界持續加大新能源汽車關鍵技術研發投入，與高校、研究機構加強聯合，而整車企業應發揮技術創新、產業鏈培育和市場推廣的龍頭作用，從而通過技術進步和規模效應，“力爭到2025年前后純電動汽車基本具備完全市場化條件”。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟董事長董揚
在中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟董事長董揚看來，電動汽車要想實現完全市場化，需要全生命周期，包括產品的生產、使用、充電、以及回收等多場景全面落地。因此，他建議：“電動汽車的發展不應該拘泥于少數的技術路線或者幾種商業模式來滿足所有需求，而應廣泛創新，滿足各種需求?！?/p>
博世集團董事會成員、汽車與智能交通技術業務部門主席Stefan HARTUNG
博世集團董事會成員、汽車與智能交通技術業務部門主席Stefan HARTUNG也呼吁技術中立。他指出，在電動化領域存在著電池、48V系統、換電技術、快充技術、燃料電池等多種創新技術和解決方案，“盡管目前鋰電池是電動化領域的主流解決方案，但燃料電池及其他替代解決方案也應該有一席之地。博世市場研究表明：到2030年，2/3的新注冊車輛仍將使用柴油或汽油，包括混動技術，技術中立是實現零排放交通出行的必然前提?！?/p>
豐田汽車研發中心（中國）有限公司董事長兼總經理中尾清哉
作為日本最大車企的豐田，也在多路線前行，覆蓋油混、插混、純電、燃料電池等。豐田汽車研發中心（中國）有限公司董事長兼總經理中尾清哉表示，豐田一方面對現有的電機、電池、動力控制單元等核心技術進行改進，另一方面也在不斷挑戰新技術，例如全固態電池。
除了技術外，客戶體驗也成為企業關注的重點。蔚來汽車執行副總、質量委員會主席沈峰指出：“產品力與用戶體驗的真正落地，是新能源車有強大生命力的關鍵因素。”中國第一汽車集團有限公司副總經理王國強也表示：“創新體驗與用戶導向是新能源汽車從政府的政策導向轉向市場導向的關鍵因素。”至于通用汽車全球執行副總裁、通用汽車中國公司總裁柏歷則認為，應該生產消費者能夠支付的、成本合理的、市場能夠廣為接受的新能源汽車。
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