北京車展閉幕，作為2020年全球唯一一場(chǎng)A級(jí)車展，北京車展備受矚目，除了主機(jī)廠商大秀肌肉外，華為等汽車新型供應(yīng)商也亮相車展，成為車展中一道別樣的風(fēng)景。
雖然這是華為第二次以汽車零部件供應(yīng)商的身份參加車展，但這次華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍顯然更有底氣，他透露，2020年華為在汽車業(yè)務(wù)層面投入超5億美元，預(yù)計(jì)到2022年一季度，其發(fā)布的一系列汽車相關(guān)產(chǎn)品都將落地。
華為陡然出現(xiàn)在汽車領(lǐng)域并不稀奇，汽車的智能化變革注定了華為等新型供應(yīng)商的參與。2019年，中國(guó)汽車制造業(yè)營(yíng)收達(dá)8.1萬(wàn)億元，在全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)營(yíng)業(yè)收入中占比為7.6%。繼手機(jī)業(yè)務(wù)之后，華為等科技企業(yè)需要發(fā)掘新的增長(zhǎng)業(yè)務(wù)，汽車無(wú)疑是最佳載體。
正如阿里巴巴董事局主席張勇所言，汽車將會(huì)是互聯(lián)網(wǎng)的下一個(gè)重要入口，汽車也將依靠互聯(lián)網(wǎng)從出行工具變成新一代的智能生活平臺(tái)。
汽車的原始形態(tài)可溯源到1771年，法國(guó)工程師尼古拉·約瑟夫·曲尼奧設(shè)計(jì)了一輛自身動(dòng)力的道路載具，這被公認(rèn)為汽車發(fā)展的起點(diǎn)。隨著工業(yè)制造水平的發(fā)展，汽車經(jīng)歷了百年時(shí)間成為當(dāng)下普及的交通工具，2019年全球汽車銷量為9030萬(wàn)輛。
由于科學(xué)技術(shù)水平的提高，汽車產(chǎn)品形態(tài)越發(fā)智能，其屬性從傳統(tǒng)的代步工具向智能移動(dòng)空間轉(zhuǎn)變，汽車的創(chuàng)新發(fā)展仍在繼續(xù)。當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)正處于巨大的變革中，特斯拉連續(xù)蟬聯(lián)世界第一市值的車企的寶座，不斷打破了汽車制造商的市值天花板，這對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)造成了巨大沖擊。
以汽車傳統(tǒng)制造商為首的保守派正在遭受新興勢(shì)力的沖擊，汽車的產(chǎn)品形態(tài)隨之受到顛覆，從代步工具向智能移動(dòng)出行空間轉(zhuǎn)型，組合成“智能移動(dòng)出行空間”的汽車供應(yīng)鏈體系正在發(fā)生重構(gòu)。
在億歐汽車看來(lái)，汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入后銷量時(shí)代，即車企的價(jià)值，不再以銷量為核心指標(biāo)，而是產(chǎn)品的智能化程度為基準(zhǔn)。
如今，全球主機(jī)廠均在致力于智能化轉(zhuǎn)型。“云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)和操作系統(tǒng)與汽車的完美結(jié)合，會(huì)把汽車變成下一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)入口，變成萬(wàn)物互聯(lián)的一個(gè)里程碑。”張勇說(shuō)道。
2020年2月10日，國(guó)家發(fā)展改革委、中央網(wǎng)信辦、科技部、工業(yè)和信息化部、公安部、財(cái)政部、自然資源部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、市場(chǎng)監(jiān)管總局等11個(gè)部門聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（以下簡(jiǎn)稱“戰(zhàn)略”），戰(zhàn)略明確了智能汽車的定義：智能汽車是指通過(guò)搭載先進(jìn)傳感器等裝置，運(yùn)用人工智能等新技術(shù)，具有自動(dòng)駕駛功能，逐步成為智能移動(dòng)空間和應(yīng)用終端的新一代汽車。智能汽車通常又稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動(dòng)駕駛汽車等。
億歐汽車對(duì)智能汽車進(jìn)行了進(jìn)一步拆解闡釋，智能汽車與傳統(tǒng)汽車的主要區(qū)別在于三方面，即是否具有先進(jìn)傳感器等裝置、人工智能等新技術(shù)、自動(dòng)駕駛功能等。億歐汽車根據(jù)此三方面將汽車新型供應(yīng)商分為：車聯(lián)網(wǎng)提供商、車載服務(wù)商、智能駕駛廠商三類。
基于汽車產(chǎn)業(yè)鏈變化，一批新型供應(yīng)商正在涌現(xiàn)，以科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為代表的玩家進(jìn)入了汽車賽道，與之交叉產(chǎn)生了新的火花，兩個(gè)賽道因融合而涌現(xiàn)了新機(jī)遇，科技互聯(lián)網(wǎng)為汽車提供了多重服務(wù)模式，正在變革汽車供應(yīng)鏈，成為新型供應(yīng)商的主力。
在接受億歐汽車采訪時(shí)，吉利汽車研究院院長(zhǎng)胡崢楠表示，從整個(gè)新技術(shù)發(fā)展來(lái)看，車企與供應(yīng)商關(guān)系早已經(jīng)產(chǎn)生深刻變化，由純粹的買賣關(guān)系，轉(zhuǎn)變?yōu)榛锇殛P(guān)系。“如今，我們開發(fā)一個(gè)產(chǎn)品，不是說(shuō)供應(yīng)商做好了，再給我們用，而是我們共同來(lái)定義，定義完之后我們共同來(lái)開發(fā)，并延續(xù)至整個(gè)產(chǎn)品生命周期，企業(yè)和供應(yīng)商已經(jīng)是緊密的耦合關(guān)系。”
他坦率地表示，如今吉利正在更開放地?fù)肀Ц嘈滦凸?yīng)商，共同參與到吉利的產(chǎn)品打造中，“因?yàn)槲覀兊淖罱K目的，就是為用戶創(chuàng)造價(jià)值。”
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，無(wú)疑沖擊了人們生活的方方面面，消費(fèi)者需求日新月異，汽車產(chǎn)業(yè)的服務(wù)模式由之發(fā)生了巨大變化，一切圍繞用戶變化的需求逐步展開，用戶服務(wù)至上的理念成為車企運(yùn)營(yíng)的真諦，傳統(tǒng)主機(jī)廠走下神壇，開始與用戶建立直接聯(lián)系，催生了車企服務(wù)模式變革。
吉利汽車集團(tuán)副總裁、領(lǐng)克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰認(rèn)為，當(dāng)前他們更多研究的是用戶，即如何能夠更加滿足用戶的需求。“我們的目標(biāo)，是要持續(xù)改變移動(dòng)出行方式，讓人更熱愛出行。這就要求我們必須根據(jù)市場(chǎng)、用戶需求的變化，持續(xù)改進(jìn)和提升我們的產(chǎn)品與服務(wù)。只有這樣才能不斷滿足用戶的需求。”
林杰坦言，車企首先要做的是必須了解用戶，因?yàn)橹挥辛私庥脩簦挥懈糜脩舨拍芨玫奶峁┊a(chǎn)品以及服務(wù)。
領(lǐng)克副總經(jīng)理陳思英提到用戶至上的理念時(shí)，一再認(rèn)為車企應(yīng)該從車企的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、與用戶的溝通及品牌體驗(yàn)上強(qiáng)化用戶的核心位置，“我們要特別重視用戶在方方面面的體驗(yàn)，無(wú)論是營(yíng)銷體驗(yàn)還是銷售體驗(yàn)，還是在終端4S店體驗(yàn)，這都是我們要做到的。”
無(wú)論是吉利等主機(jī)廠，還是華為、阿里等汽車新型供應(yīng)商，它們都在致力于同一個(gè)方向，便是汽車智能化。
我們可預(yù)見的是，汽車正在從代步工具向智能移動(dòng)出行空間轉(zhuǎn)型，產(chǎn)品形態(tài)發(fā)生變革，引發(fā)了車企端的多重需求，上游供應(yīng)鏈正在發(fā)生本質(zhì)上的變化，新型供應(yīng)商出現(xiàn)已是必然，驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)品形態(tài)逐步迭代升級(jí)。
當(dāng)前，智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化等在汽車領(lǐng)域有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。基于百年的硬件制造基礎(chǔ)上，汽車產(chǎn)業(yè)逐步追求軟件服務(wù)、技術(shù)為王，為一些科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供了新賽道與發(fā)展機(jī)遇。
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