今年1-8月，歐洲新能源汽車累計銷量為57.07萬輛，同比增長79.1%。而中國新能源汽車1-8月累計銷量則為59.6萬輛，同比下降26.4%。
對此，全國政協副主席、中國科協主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼近日在公開演講時指出，歐洲市場的高速發展主要得益于四大方面的表現：嚴苛的碳排放法規、多國提高新能源車補貼額度與補貼范圍、綠色復蘇政策、產品上市加快。他同時也指出，中國新能源汽車市場仍然存在非常大的機會可以保持優勢。
工業和信息化部副部長辛國斌也表示要理性看待中國新能源汽車市場走勢。他認為，中國新能源汽車只是在經歷高速增長后出現階段性下滑，消費者對新能源汽車總體還是持歡迎態度。隨著動力電池技術的進步，充換電基礎設施建設的完善，以及中國主要汽車企業已基本建立起新能源汽車正向研發體系，基于全新設計的純電驅動平臺開發的產品越來越得到消費者認可，新能源汽車的發展優勢將會愈加明顯。
10月6日，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也發文稱，歐洲超越中國新能源車市場銷量是暫時現象，其核心原因是歐洲新能源車補貼相對較高。在疫情之后，歐洲各國采取了相應的措施拉動新能源車銷量，推動歐洲經濟的復蘇，這樣的推動效果很突出。但歐洲新能源車也是國際車企全球推出的共同產品，在中國雙積分政策的持續推動之下，2021年歐洲新能源車產品也會在中國持續投放，以此來滿足中國新能源車雙積分的要求。
在崔東樹看來，中國新能源車發展有較強的產業鏈基礎，國際車企尚未在中國布局完成，中國新能源車產業鏈，尤其電池等體系相對完善，完全有能力反超歐洲。
羅蘭貝格管理咨詢公司近日發布的報告顯示，從全球視角來看，中國的公共充電樁數量隨著新能源汽車保有量的快速增長而不斷提升，全球市場占比已超過50%，遠超歐洲、美國等成熟國家。從充電功率分布來看，公共充電樁中1/3以上為>43KW的快充樁，同樣領先其他發達國家。
崔東樹此前還預計明年中國新能源車仍會世界領先，原因是中國的新能源發展目前尚處于不均衡階段：現階段合資企業新能源車在中國表現羸弱，僅占傳統車銷量2%左右，這不符合雙積分政策對新能源車的規模要求。
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