其中，除燃料電池汽車外其他車型，2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。對此，全國乘聯會副秘書長崔東樹
其中，除燃料電池汽車外其他車型，2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。對此，全國乘聯會副秘書長崔東樹表示，目前，新能源汽車市場已經從之前的示范階段，進入了快速發展階段。“按照現在市場發展來看，未來政策在市場環節應該不會加碼，目前補貼力度偏大，財政壓力很大，不能期待過高。”
據中國經濟網記者了解，為了進一步加速新能源汽車發展，我國正在制定新能源汽車“十三五”規劃。有消息透露，“十三五”規劃的主要目標，是到2020年，要建立起完善的電動汽車動力系統科技體系和產業鏈技術系統，實現各類電動汽車的產業化，促進新能源汽車戰略新興產業進入快速成長期。
中國電動汽車百人會理事會執行副理事長歐陽明高表示，“到2020年一個重要目標是，續航200—250公里的小型純電動汽車，即便取消補貼也可以跟燃油車競爭。”
此外，中國制造2025 規劃將新能源汽車作為大力發展的重點領域，并提出到2020 年，我國自主品牌純電動和插電式混合動力汽車年銷量突破100 萬輛，在國內市場占70%以上；到2025 年，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300 萬輛，在國內市場占80%以上。
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