圖片來源：法拉第未來官網(wǎng)
10月6日，電動汽車初創(chuàng)企業(yè)法拉第未來（Faraday Future）首席執(zhí)行官畢福康（Carsten Breitfeld）表示，該公司計劃很快通過與一家特殊收購公司（SPAC）的反向合并完成上市交易。
在談到SPAC交易的可能性時，畢福康表示：“我們正在努力達成這樣一項交易，并有望很快宣布些事情。”畢福康拒絕透露法拉第未來正在與誰談判，也拒絕透露交易將于何時完成。
SPAC是空殼公司，通過首次公開募股（IPO）籌集資金，通常在兩年內(nèi)收購一個運營實體。SPAC已經(jīng)成為公司（特別是汽車科技初創(chuàng)公司）進入股市的快捷途徑。事實證明，SPAC受到尋求呼應(yīng)特斯拉高估值投資者的歡迎。
去年加入法拉第未來擔(dān)任首席執(zhí)行官的畢福康還表示，該公司將在獲得融資9個月后交付其第一款電動豪華汽車SUV FF 91，并在此類交易達成12個月后開始批量生產(chǎn)。法拉第未來曾表示，希望籌集8億至8.5億美元以推出FF 91。
法拉第未來最初將在加州漢福德的工廠生產(chǎn)這款車，但最終將使用亞洲的一家代工制造商。畢福康表示，法拉第未來已經(jīng)與該制造商簽署了協(xié)議，但他拒絕透露該公司的身份。
法拉第未來曾經(jīng)是備受關(guān)注的電動汽車初創(chuàng)公司之一，消耗了20億美元的現(xiàn)金，其創(chuàng)始人賈躍亭在6月份完成了個人破產(chǎn)申請。
畢福康表示，賈躍亭不再擁有法拉第未來的股票，該公司一半以上的股份由員工通過高管合伙企業(yè)和員工持股計劃持有。他說，賈躍亭的股份一直是吸引其他投資者的“主要障礙”。
畢福康承認(rèn)，法拉第未來過去在執(zhí)行商業(yè)計劃方面一直舉步維艱。他說：“由于公司的歷史，有時還有些壞消息，并不是每個人都真正信任我們。他們希望看到我們成為一家穩(wěn)定的公司。”
畢福康曾是寶馬高管，也是中國電動汽車初創(chuàng)公司拜騰的聯(lián)合創(chuàng)始人。他于2019年初離開拜騰，該公司于7月份暫停生產(chǎn)進行重組。
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