同時，鋰電池附件廠家越來越多，產品質量參差不齊，嚴重影響了鋰電池的整體質量。“在愛瑪公司，鋰電池的保修記錄曾經達到50起/月，就是因為附件問題出現原料退回。”胡英華舉例說。
價格太高也阻礙鋰電路線在自行車行業的應用。業內人士透露，目前鋰電池成本占鋰電自行車整車成本的40%到45%，其價格的高低直接決定了“整車”的價格和銷量。胡英華分析說，鋰電池廠家是高技術、高風險企業，人才技術成本高，同時現階段市場容量小，導致鋰電池價格高。盡管這些年鋰電池價格有大幅度下降，但目前國內普遍能接受的與鉛酸電池的差價為300元以內（48V/12AH）。
業內人士表示，未來3年隨著鋰電自行車規模化生產和鋰電池成本下降，鋰電自行車成本將保持年均下降9%，預計到2017年中國鋰電自行車的內銷均價為2000元，出口均價為3000元，與鉛酸電動自行車價格趨同。
尋求突圍路徑
面對產業發展不可逆轉的趨勢，一眾企業多種路徑尋求突圍。其中，愛瑪鋰電新產品定位在高標準、高質量、輕量化和個性。胡英華介紹說，公司的鋰電電動車從產品層面堅持走“輕、精、巧、高”產品創新路線，滿足國內外廣大中高端運動、旅游的消費群體需求。“使鋰電電動車不僅只是一種交通工具，同時將騎行運動變成快樂的生活方式。”
也有企業從“智能化”角度突圍。普益電池新能源研究院院長潘險峰介紹說，電動自行車是中國經濟實惠的出行工具，但頻繁的盜竊行為影響了產業發展，其中電動自行車的被盜率達到25%，遠遠超過汽車。公司產品采用跟蹤防盜取代現場防盜，通過GPS定位模塊，實現室內室外的無縫定位機制，用戶使用手機便可定位，如果出現車輛異動、電池能量不足、車位被移等狀況，能夠隨時知道。
不少上市公司表示將抓住相關機會，繼續加大包括鋰電自行車在內的電動自行車的突圍。中路股份在半年報中表示，隨著LPG燃氣助力車終止在上海通行，公司將強化上海地區電動自行車的銷售。
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