為何一家從山東沂蒙山區走出來的電動汽車企業，生產的車型最終成為單車銷量最高的國產純電動乘用車呢？為何在大家誤解其產品為老年低速電動車并勸其改到其它領域時，他仍堅持自己的方向呢？為何在國家補貼遲遲不發放的前提下，這家電動汽車創始人寧愿自己“貼錢”仍要繼續研發呢？
帶著上述疑問，《證券日報》記者采訪了知豆電動汽車有限公司總裁鮑文光，初次見面，作為民營電動汽車公司老板的鮑文光打扮頗為樸素，襯衣、西褲和皮鞋，個子雖然不高，但目光堅定。正是這樣一位創始人讓原本不知名的知豆電動汽車公司最終為廣大用戶所知曉。
來自乘聯會及公開報道的數據顯示，2015年共有5款國產純電動乘用車銷量超過1萬輛。其中知豆以23221輛成為2015年單車銷量最高的國產純電動乘用車。
上述成績的取得，來自鮑文光10余年的堅持，2005年至今，知豆電動汽車有限公司總裁鮑文光及其團隊，一直潛心研究電動汽車領域，并堅定看好城市微行電動車市場。
盡管當前，由于財政部騙補調查結果遲遲未公布，知豆公司至今仍有超過20億元的新能源汽車補貼未拿到，但在裁鮑文光看來，知豆從一開始就沒有把國家補貼作為企業生產標準。相反，知豆對城市微出行市場非常看好，預計到2018年年實現10萬輛年銷售目標。
鮑文光“砸鍋賣鐵”做知豆
在新能源汽車還未大規模興起的2005年，鮑文光便開始潛心研發電動汽車，2013年第一批電動汽車研發成功后，鮑文光將目光投向了歐洲。據其介紹，知豆產品在歐洲銷售獲得成功之后，2014年選擇回歸中國市場，2015年知豆牽手吉利汽車，并在甘肅蘭州開辟新的生產基地。
不同于其它新能源汽車生產企業，市場上很多人對小型純電動汽車不理解，甚至認為它就是一個老年低速電動車，但實際上它的續航和加速度遠高于低速電動車，甚至優于一些汽油車。鮑文光在闡述知豆產品定位時表示，知豆產品定位城市微出行，“城市微行電動車是我們打造的品類和方向。”
何為城市微行電動車，城市就代表區域，電動汽車如果作為一個跨省級或者市級別的交通工具，會有一定的困難，但以城市為區域，電動車作為這個區域內的出行交通工具就非常具有市場。“我們從2005年就開始研究城市微行電動車的市場空間，研究人們的出行需求，我們認為當下電動車作為城市交通工具的市場前景非常廣闊。” 鮑文光表示。
鮑文光認為，時速100公里是電動汽車，時速100公里以上是傳統汽車，時速300公里是高鐵，而時速500公里則是飛機，各種交通工具組合的形式，才會是未來的出行方式。
鮑文光對城市微出行市場非常看好，“也正是堅定得看好該市場，我從2005年就一直研究該領域，應該可以說是‘砸鍋賣鐵’，義無反顧去做這個市場，”但是，在過去的幾年中，知豆卻一直被大家誤解，不過，現在從主流汽車公司的發展規劃也看得出來，當下要發展新能源汽車最好的就是走小型化的道路，現在主流廠家已經開始往這個方向發展。
對此，有業內人士表示，正是由于鮑文光的堅持，知豆才從山東省沂蒙山區延伸至寧海港口城市，實現楊帆出海。從目前知豆的格局來看，蘭州是其研發生產基地，山東由以前的研究基地和零部件基地變成零部件生產制造基地，而位于寧波的寧海則是成了知豆的總部基地。
“一直貼錢搞研發”
正在知豆認準了自己的方向并大步向前發展的同時，“新能源騙補”事件攪亂了整個新能源汽車市場。財政部工信部等多個部門非常關注，大力整頓，受到騙補清查的影響，盡管2016年已經過去大半年，不少地區新一輪的新能源汽車補貼及相關促進政策仍遲遲未見落地。而受此影響，新能源汽車在多個城市的終端銷售都陷入停滯狀態，產業鏈相關的充電樁建設、電池供應也受到牽連。
在國家大力清查行業騙補事件中，知豆之類清白的企業也是受害者。據某不具名車企負責人告訴《證券日報》記者，盡管今年5月28日，財政部發布聲明稱，“關于新能源汽車推廣騙補核查，現場核查已經完成，目前處于會審階段”。但騙補調查結果卻遲遲未公布，從原計劃今年4月份公布核查結果，到5月底財政部申明騙補現場核查已經完成，再到此前傳今年8月份將公布調查結果，至今仍未有下文。
上述車企負責人表示，騙補調查結果不公布，相應的國家補貼遲遲沒有給到企業，一些車企不堪負重。對此，知豆汽車有關負責人證實了此事，“20多億元的補貼還未給到我們，我們一直在‘貼錢’搞研發賣車。”
盡管如此，鮑文光仍表示，知豆從一開始就沒有把國家補貼作為企業生產標準。目前補貼的減少對續航公里在250公里以上的電動車影響較大，但知豆定位在區域交通，不會考慮研發250公里以上車型，目前主力車型在續航110公里時速至180公里時速，符合今年新能源“雙百”補貼政策的標準。
后年銷售目標達10萬輛
值得注意的是，在上述背景下，知豆交出的成績單非常不錯。
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