毫無疑問，在整個速騰“斷軸”事件中，一汽大眾的表現都是相當傲慢而呆板的。就像之前曾大規模爆發的DSG事件一樣，一汽大眾的所作所為沒有任何改觀
毫無疑問，在整個速騰“斷軸”事件中，一汽大眾的表現都是相當傲慢而呆板的。就像之前曾大規模爆發的DSG事件一樣，一汽大眾的所作所為沒有任何改觀，依然展現給外界一個冷漠且不透明的印象。而接連的質量事件和傲慢作態會成為大眾在華由盛轉衰的一個分水嶺嗎？
分析大眾在華取得成功的主要原因，最主要有兩點：一是新技術的大膽運用，大眾的“TSI+DSG”引發了大規模的“大眾崇拜”，為大眾在品牌形象上樹立起了高科技和高品質的名片；第二，大眾的本土化策略是最成功的，無論是朗逸、新寶來還是新帕薩特，都抓住了中國消費者的消費心理。
可以說，有了這兩個方面做保障，大眾在中國市場取得成功是一種必然。然而，正所謂“物極必反”，以新速騰為例，反映的就是大眾對本土化戰略的過度利用，大眾依舊在利用中國消費者的一些消費心理和汽車知識盲區進行產品的“試水性”投放，這本身就是一種危險的游戲。
而且，現在整個市場的競爭環境已經改變。曾經在中國市場“消息怠工”的競爭對手都在快馬加鞭的迎頭趕上，大眾最引以為傲的新技術早已不是“獨門絕技”，甚至競爭對手在很多技術上還領先于大眾。而在這個時候，大眾并沒有讓大家看到它的應對之策，展現的卻依然是一種盲目自大，甚至過度消費品牌紅利。
也許，從新速騰開始，更多的中國消費者或將從對大眾的盲目崇拜中清醒過來，大眾頭上的“光環”也將逐漸消失。在一種新的游戲規則下，大眾應該拿什么來吸引越來越年輕也越來越懂車越來越個性化的消費者，這是大眾必須去仔細思考的問題。而不是像現在這樣，競爭對手都在努力追趕，而大眾自己卻在不斷犯錯。
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