工程師文化
王傳福追求的是百公里加速、油耗、電池續航里程、充電時間這一類的指標。
在“秦”上，它解決了之前的混動車F3DM存在的渦輪增壓、雙離合器、缸內直噴的技術突破問題，實現了傳統燃油車和雙擎雙模動力技術雙支持。其技術亮點表現在百公里加速度達到5.9秒；百公里油耗1.6升，為同類車的五分之一；并在原型車速銳五星安全車身基礎上，對安全性能做了進一步強化。
“當你開著一公里幾分錢的車，而周圍的人開著一公里幾毛錢的車時，自然而然就會有很多用戶來買電動車了。”胡曉慶表示。
自2013年9月提出“百公里加速度小于7秒”“不低7秒不是車”性能指標的半年后，王傳福進一步提出比亞迪后續推出的新能源車都達到百公里加速加快到5秒以內、四驅、百公里油耗在2升以內的新技術指標，這就是被比亞迪稱為“542”的一個技術新戰略。實現它的方式是加裝更多的電機，讓傳統的發動機和電機驅動打通融合，在低速時使用加速比較快的電機驅動，在中速時混合驅動，高速時燃油驅動。更多的電機則使得汽車可在行駛過程中進行充電而不影響駕駛體驗，以降低油耗。這項被比亞迪內部視為技術革命式的創新，將在“唐”“漢”“明”雙模系列車上采用，它繞開了目前豐田普銳斯采用的行星齒輪技術。
“它可以讓駕車者有更好的駕駛體驗，5秒以內比奔馳等豪車加速更快。” 李云飛宣稱。不過，業內也有反對者認為，比亞迪的技術并不像它聲稱的那么牛。一位不愿具名的電動汽車研究專家認為，包括比亞迪在內的中國車企新能源汽車技術目前還停留在二次工業革命時期，而國際技術早已進入三次工業革命時期。
一家新能源汽車公司的技術總監則認為，比亞迪在電控技術上確有創新，也成功繞開了豐田的電控專利，較國內廠商確實領先，不過這些技術寶馬等廠商可以很容易地實現。
未來“秦”的主要銷售還會集中在補貼較為豐厚的城市，比如深圳、上海。“在上海買一臺3萬元的QQ，配上10萬多元的牌照和購置稅，和秦成本差不多。也就是說在上海，‘秦’的競爭對手是4萬元以下的車。這個優勢太大了。”包括即將登陸的北京市場，比亞迪相信“秦”也會取得較好的銷量。
為提升品牌形象，比亞迪今年幾乎把所有子彈都打在新能源車上。上半年以來，“秦”做了“秦占列國”“千里尋秦”“秦人秦車秦直道”等宣傳活動，這是此前比亞迪任何車型都未享受到的待遇。“秦”還參加了今年的中國拉力錦標賽（CRC），此前比亞迪從不參加任何汽車運動賽事。
有趣的是，“秦”甫一面世，就被競爭對手原價提走數百臺。就在競爭對手還在研究的同時，王傳福又宣布了新的542戰略。比亞迪在銷的14款車中有6款屬于電動汽車，未來將繼續推出“唐”“漢”“明”等系列。用王傳福的話說，“秦做先鋒，戰列國；唐大軍全線壓上，戰藩國；漢、明隨后而動。”
王傳福稱，“542”戰略后續產品才是自主品牌實現中國彎道超車的逆襲。競爭對手更愿意將此理解為比亞迪的又一次大膽冒險。值得注意的是，這次戰略發布現場的臺下匯聚了包括奔馳、大眾、寶馬在內的所有國際汽車巨頭高層。
據比亞迪內部人士透露，“542”戰略起源于E6研發期間首個階段試驗車E60的一次異能表現。考慮到電機功率不夠大，工程師就在E60前后裝置2個電機，沒想到這臺試驗車首次上試驗場，就跑出了百公里加速2.9秒的成績，“當時大家都被驚呆了，原來電機潛力如此大，慢慢就開始研究”。
據李云飛透露，十年來，比亞迪在電動汽車關聯領域的技術研發和產業投資已過百億元，前期以技術研發為主，后期為產業投資準備。幾乎把比亞迪所有盈利都投入到了技術研發和設備更新上，這無疑是一種高風險的發展方式。
比亞迪擁有三大研究院：比亞迪中央研究院、比亞迪電力研究院和比亞迪汽車研究院。這三大研究院主要圍繞新能源領域展開，研究方向包括基礎科學、儲能和新能源發電及電動汽車。三大研究院囊括1.5萬名年輕的工程師。
對他們來說，比亞迪不像公司，更像一所大學。同事更像同學，領導更像導師，大學畢業進入比亞迪，住進員工宿舍，幾乎不需要什么過渡。
2013年9月的技術解析會上，王傳福說，比亞迪最大的財富就是1萬多名工程師。“今時今日，即使所有財產包括土地、廠房、專利、股票全部消失，只要這些工程師還在，隨時可以東山再起。”說得當時在場的技術工程師出身的高管們眼圈發紅。
不過，盡管有不錯的福利，但比亞迪的待遇與同業比并不高，人才流失是比亞迪需要解決的一大難題。比亞迪在業內有“中國汽車工業大學”之稱，幾乎每家車企都有從比亞迪出來的人，很多是研發骨干或管理層。
走向開放的比亞迪
在一位比亞迪內部人士看來，比亞迪最令人擔心的問題是不要輸在細節上。公司總體發展趨勢向好，但細節方面問題多多。這與王傳福粗獷直接的性格有關——太習慣用成本、技術去碾壓。
很多人指出，在對汽車的理解上，王傳福仍停留在技術層面，還未進入品牌層面。負責代表“迪粉”與比亞迪溝通的李計在接受財新記者采訪時說，早幾年比亞迪閉門造車，工程師們的想法與客戶需求存在斷層。比如，他們曾做過一個規避紅綠燈系統，在導航里默認選擇沒有紅綠燈的路，工程師們在廠區附近試驗覺得很有效。但比亞迪的車很多銷往三四線小城市，這些城市不大，紅綠燈不多，但導航還會默認將司機帶到外環，反而制造了麻煩。
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