手機驅動了鋰電池產業的前進
如果你關注最近發布的電動車，比如輕客、小牛電動等等，會發現特斯拉ModelS使用的松下18650三元鋰電池，已然成為一批國內電動車公司的選擇。
本質上這是一款廉價的鋰電池，國內電池廠商也普遍生產。“18650”只代表電池外形大小：直徑18mm、高65mm的圓柱形鋰電池。其實該型號一般包括三款電池：鋰離子電池、磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。如果時間往前推上一二十年，收音機作為個人手持設備還很火時，18650電池還包括同等大小的鎳氫電池。
和鎳氫電池類似，作為硬件標配，鋰電池為人所熟知，也得從移動設備說起。1991年在日本電信公司NTT的技術支持下，索尼和旭化成商業化了第一款鈷酸鋰電池。它被迅速用到隨身聽、攝像機、相機、手機、筆記本電腦等各類便攜設備中。你可能比較熟悉早期設備包括索尼Walkman、NEC手機、摩托羅拉大哥大等等。
1993年光手機行業就消耗了500萬顆鋰電池。到1994年，這個數字翻了5倍。1999年高通實驗室研發的智能手機首次用上了鋰離子電池。這一年功能手機在全球的銷量超過10億部。
智能手機的出現對手機性能包括續航和處理速度都提出了新的要求。到今天，手機已經相當于小型電腦，比以往更加耗電。續航時間和處理速度之間的矛盾更加突出。手機內部空間似乎成了最寶貴的地產。為了1平方厘米的空間，也會有無盡的投入。
從2010年到現在，SIM卡已經縮小了兩圈；以蘋果為代表很多手機為了節省空間，將主板分散在各處。而電池是所占空間最大的零件，哪怕只是增加10%的電池密度，也能讓手機更薄一些。相應地，這些需求也推動著電池廠商開發新技術。
同時，手機的巨大需求降低了量產成本。2007年總共賣出去了12億臺手機，其中包括1.2億部智能手機。到了2014年銷量達到25億部。每一部智能手機都需要鋰電池。量產過程中，鋰電池單位成本至少降低了50%。
如今賣得不錯的電動車都是混合動力的。這些混合動力車除了使用燃料電池之外，往往采用的是磷酸鐵鋰電池。2010年和特斯拉ModleS同臺競爭的BYDe6，就是使用的這種電池。
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