從另一個角度來看，對于汽車行業來說，互聯網企業是真正意義上的“門外漢”，現在意圖撬動傳統汽車行業利益杠桿的也正是這些造車的“門外漢”。
從另一個角度來看，對于汽車行業來說，互聯網企業是真正意義上的“門外漢”，現在意圖撬動傳統汽車行業利益杠桿的也正是這些造車的“門外漢”。
在一個封閉的行業里顛覆的力量一定來自行業外，剛剛加盟樂視的前摩托羅拉高管饒宏曾表示，如果沒有外力推動，傳統車企的車聯網系統很難實現完全對外開放，“他們那個圈子生活太好了，一個屏幕加好幾萬元錢，開放之后就是利益的分享，他們怎么可能把盤子里的肉分出來。”
蘭啟昌也對上述觀點表示贊同，他認為，對于傳統車企來講，轉型最大的障礙來自于內部，“傳統汽車本身盈利就很好，即使未來的遠景是計劃發展電動汽車，企業內部不同部門也會出現阻礙。與傳統車企合作造車，還不如自己去開創新領域更容易。”
事實上，也有業內人士表示，即使再多的互聯網企業把智能汽車吹到“風口”，能飛起來不是飛機就是豬，反正不會是汽車。
電池網微信
