從特斯拉在硅谷誕生，到蘋果、谷歌、百度、阿里、樂視等互聯網巨頭跑步入局汽車業，“智能汽車”已然成為下一個“風口”。
7月份，汽車行業的朋友圈被一款名為“游俠”的電動汽車刷屏，或褒或貶十分熱鬧。無論如何，這款號稱“中國特斯拉”的問世，將“智能汽車”這一話題又一次推向小高潮。與此同時，業內也對游俠電動車提出種種質疑，對此，游俠在官方回應中直指比亞迪。
此外，在互聯網企業積極推動下，傳統車企也“坐不住”了，據《證券日報》記者不完全統計，目前已有8家傳統車企在智能汽車領域展開規劃。
“汽車電商化、新能源化、共享化及智能化是一個大的趨勢。”博泰集團與安瑞索思(中國)有限公司(以下簡稱：博泰)創始人應宜倫對《證券日報》記者表示，互聯網顛覆傳統車企還有難度，畢竟國際汽車巨頭的技術儲備非常多。
游俠官方直指報料者與比亞迪有關
2014年以來，互聯網企業紛紛瞄準智能汽車市場，積極推進項目布局。“智能汽車”在互聯網企業的爭相追逐下迅速躥紅，一舉成為近年來汽車行業最熱門的話題之一。
例如，在國外，從出身硅谷的特斯拉在電動汽車領域閃電崛起，互聯網巨頭蘋果、谷歌入局；在國內，互聯網企業已經不僅是覬覦，大到阿里、百度、樂視，小到博泰、蔚來、游俠，無一不是跑步加入造車大軍，試圖著瓜分“智能汽車”這塊蛋糕。終于，汽車成為了“互聯網＋”概念的下一個“風口”。
7月27日，一款號稱“中國特斯拉”的電動汽車——游俠在北京三里屯正式發布，然而，這款汽車卻引起業內無數質疑。“有意思的是我們發布后遇到的這些故事。”游俠電動創始人兼首席執行官黃修源在接受《證券日報》記者采訪時表示，“對于所有的質疑，我們會在量產前證明。”顯然，吐槽的輿論并沒有太多地影響他的斗志。
黃修源告訴記者，他為了做電動汽車，已經從北京把家搬到了上海，但是由于在上海一個朋友也沒有，全部重新開始，難度非常大。同時，他對融資問題表現出十足的信心，“不會拿不到投資，我們已經在做一些小批量的準備了。”當記者問及是不是已經拿到投資時，他說，“沒有close前不會對外公布的，談完告訴大家。”
此外，更值得關注的是，7月29日，黃修源發表了一篇《游俠官方關于所有質疑的回應》，文章表示報料的知乎網友“maomaobear”是無端指責，并指出該網友這樣做的初衷是與比亞迪有利益關系。
對此，汽車分析師張志勇表示，游俠這種用互聯網推動行業創新的精神值得肯定，“但客觀來看，游俠如果計劃2017年量產，難度相當大，首先造車的資質準入就是最大的問題。”
同樣作為自主品牌的智能汽車，與游俠的經歷恰恰相反的是，博泰在今年上海車展上帶來Project N時引來的無數叫好聲。
“中國很多事情就是這樣，很多東西還沒做出來，就先炒作得很熱火。”博泰創始人應宜倫在接受《證券日報》記者采訪時表示，“個人認為目前‘智能汽車’的話題熱度過高，所以我們可以保持低調，并不想在這么繁雜的環境中講我們的汽車有什么計劃。”
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