因籌劃重大事項而于2015年6月30日開始停牌的萬馬股份（002276），7月17日晚間發布了復牌公告，于7月20日開市起復牌，同時他們還披露，公司將與世界第一充電設備制造商法國IES-SYNERGY SAS（簡稱“IES”）成立合資公司，這意味著萬馬股份將在直流充電樁、充電器，電動汽車車載充電機等新能源產品方面加快擴張步伐。
“先有車還是先有樁”的問題一直困擾著決策部門。不過據萬馬股份一位高管透露，目前主管部門已經確定要優先推動充電樁建設，萬馬股份此次跨國戰略合作，不僅將有助于國內充電樁標準的制定，還會將車聯網技術植入充電樁網絡，也必將引發一輪充電樁“跑馬圈地”，而最受益的則是整個電動汽車產業。
搶占高端市場先機
公告顯示，萬馬股份和IES合資的新公司暫定名為浙江萬馬海立斯新能源有限公司（簡稱“萬馬海立斯”），注冊資本4000萬元，預計項目總投資達到7000萬元，萬馬股份與IES將各占50%股份。
早在2014年9月12日，萬馬股份控股子公司浙江萬馬新能源有限公司（簡稱“萬馬新能源”）就與IES簽署了《戰略合作意向協議》，一起開拓中國電動汽車充電設備市場，此次合資也意味著雙方合作正式落地。
資料顯示，IES在世界車載直流充電器領域一直是領軍企業，是全球第一大工業電動車輛的直流車載充電器供應商，是第一個在電動汽車領域應用Combo標準，并且兼容CHAdeMO標準的供應商。各種電動汽車充電設備、充電模塊以及充電監控軟件，都是IES的主營業務。
“拉桿箱大小、可以放進后備箱的車載充電器，壁掛式超小體積的充電設備，目前全世界技術最先進的就是IES。”上述萬馬股份高管告訴記者。
像雷諾、寶馬、大眾、奧迪、斯柯達、LAFON、DBT（日產）、Charg Point等汽車制造商和充電網絡運營商，目前使用的都是IES的技術。
根據合作雙方提供的資料，萬馬海立斯將定位于高端電動汽車的充電設備領域，也不排除跟高性能純電動汽車制造商合作。
公告也明確提道，此次合資即是為萬馬布局國內外中高端電動汽車充電設備市場搶占先機。IES公司CEO Michel表示，公司的二代充電設備已經應用于寶馬汽車等客戶，而該類技術也將投入合資公司。此外，明年公司還計劃推出更為先進的第三代充電設備產品。
市場預計，2015年我國充電設施市場規模將達到200億元，到2020年將突破1000億元，因此充電樁市場是一片新藍海。而對電動汽車來說，快速充電，充電方式便捷是首選，這意味著技術更高的充電樁將更受市場歡迎。
跑馬圈地
統計顯示，2014年電動汽車共生產78499輛，銷售74763輛，分別比上年增長3.5倍和3.2倍。但在新能源汽車銷量高速增長的同時，這些車主卻面臨無電可充的尷尬局面。
萬馬股份相關負責人士認為，這一局面的改變是遲早的事，“以前是爭論‘先有樁還是先有車’，現在基本形成共識，那就是先把充電樁建設好，先把標準制定好，然后新能源汽車才能更快發展。”
事實上，充電樁標準一直較為混亂，目前只有特斯拉有自有專屬充電樁。上述萬馬股份高管透露，公司的計劃就是在建充電樁外，參與標準的制定。
一位參與標準制定的消息人士表示，“修訂之后的充電樁國標將在充電的兼容性和安全性方面實現突破，這將提升充電樁的利用率，在一定程度上解決充電難的問題，最終達到推動新能源汽車發展的目的。”
值得注意的是，7月中旬，在國家信息中心主辦的全國汽車信息發布會上，北京市科委雙新處處長許心超透露：“目前，充電樁國標的修訂工作已基本完成，開始征求意見，有望在今年8月正式發布。”
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