中國電池網與真鋰研究聯合主辦的鋰電頻道（li.itdcw.com）2013年1月24日報道，從2012年底舉行的“2012微網儲能高峰論壇”傳出消息稱，中國政府正在研究加大并網儲能的扶持政策，政策規定風電和光伏并網都必須配備一定比例的儲能。在上期月度報告中，真鋰研究也提到，中科院工程熱物理研究所所長助理譚春青認為到2020年中國整個儲能產業的市場規模至少可達6,000億元，樂觀的話甚至有可能到2萬億。
目前，許多國家都將大規模儲能技術定位為支撐新能源發展的戰略性技術。隨著國家對分布式發電和微電網扶持方向的明確，作為配套設施的儲能系統市場也有望迎來大發展。在業界人士看來，未來三大新興產業新能源并網、智能電網、電動汽車的發展瓶頸都指向了同一項技術儲能技術，而其同時也被認為是現有的發電、輸電、變電、配電四大電力環節之外生長出來的新產業，市場潛力令一些投資人士血脈噴張。
市場潛力很大毋庸置疑，但何時能大規模爆發則要受到很多因素影響，特別是潛在的主要消費群體的接受程度和消費能力。在中國，這個問題今后一段時間內估計會越來越引人關注。由于體制的原因，中國的很多市場通常被認為割裂成政府和民間這兩大市場，前者由國家隊主導，后者則完全是草根需求。相對應，中國的儲能市場也會被這么鮮明分割。鑒于中國的大部分財富掌握在政府和國有企業手中，中國民間儲能市場的發展近期內難以崛起，鋰電儲能市場的開發未來幾年恐怕還是要寄望于政府和國有企業。
中國政府非常愿意推動國內新能源產業的快速發展，而且也已經在這么做，為此不惜對國有企業使出“胡蘿卜+大棒”的組合拳，軟硬兼施，但到目前為止似乎成效不大。這在電動汽車領域體現得非常明顯，這里真鋰研究就不多說。究其原因，真鋰研究認為是國有企業有心無力所致。很多國有企業目前的負債率大都比較高，而政府對它們又有利潤指標要求，綜合權衡之下，對發展新能源事業也就難有積極性可言。
如發電領域的“五大集團+四小豪門”，前幾年過度擴張、負債發展，以至于平均資產負債率超過85.23%，超過了80%的警戒線。在這個時候還要求它們去為中國的儲能產業發展做貢獻，不太現實。關于這些，真鋰研究之后會有較為詳細的介紹和論述。
近幾年，超級電容器的市場發展速度比較快，參與企業也越來越多，特別是鋰電企業的參與有增多的趨勢。與鋰離子電池相比，超級電容器的優點在于功率密度很高和循環壽命很長，不足之處在于能量密度低很多。而未來的電動汽車市場和電網級儲能市場，對儲能裝置的功率密度和能量密度都較為重視。
基于此，歐盟、美國、日本和中國等全球主要國家和地區都把開發“鋰離子電池+超級電容器”組合的動力系統技術作為工作重點。另外，在開發“鋰離子電池+超級電容器”組合技術的過程中，誕生了一種新的存儲裝置形態——鋰離子電容器。這種產品在保持了超級電容器高功率密度和長壽命的同時，能量密度提升了3-5倍甚至更多，是一種很有發展前景的新型儲能技術。
（鋰電產業研究月度報告，此為推廣版，欲知詳情，請訂閱完整版：400-6197-660）
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