但令人擔憂的是，“目前，大部分車企與電池制造商都準備用10-20年的時間把這個問題‘提上日程’，但是我國現在面臨的問題就是五年之內將會有大量的
但令人擔憂的是，“目前，大部分車企與電池制造商都準備用10-20年的時間把這個問題‘提上日程’，但是我國現在面臨的問題就是五年之內將會有大量的汽車電池要報廢，要回收。如何突破廢舊動力電池處置上存在的技術瓶頸顯得尤為迫切。”有業內人士指出。
此外，就單從回收電池來看，就算是鋰電池，正極材料也是五花八門，主流的就有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、磷酸鐵鋰等。用酸堿溶液浸出，然后再經過多種化工程序，對金屬氧化物進行萃取。但這些氧化物的成分萃取條件不同，混合液更為棘手。事先按照正極材料對電池分類，成本也不低。
在廢舊動力電池的回收過程中，除了成本高之外，回收再利用技術方面更是需要加強和提高。
其實回收正極金屬，已經是電池回收行業當中最有利可圖的一個環節。但是程序太過復雜，會算賬的企業都對之卻步，除非金屬價格高到2011年的份兒上。現在大宗商品和有色金屬、稀土產品價格都在低谷徘徊，用這些方法回收金屬相當不劃算，更別提事后麻煩更大的廢液處理。照目前的技術水準，單只廢液處理一項，就足以吃掉可憐的回收金屬收益。因此電池回收再利用技術方面還有待提高。
陳保對記者說道：“從現在的情況看來，電池回收需要一個規范化的回收產業，從分解到二次利用再到成本的回收再進入商業模式，最后進入循環。在這一過程中，回收技術的突破是難點。”
“因為無論是二次利用，還是分解利用都需要一套規范化的操作模式，同時，在汽車電池領域還需要專業化的技術分工。如果這些問題得不到解決，電池回收就只是‘紙上談兵’。”陳保強調。
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