2013年5月，一度融資超過8.5億美元的以色列換電公司Better Place，面對換電設備基礎設施的巨額投資和多數車企的不支持，不得不宣布破產。
2013年6月，Elon Musk 首次向公眾展示了特斯拉的 90 秒換電技術，然而一年以后黯然宣布放棄。
2014年，早在2010年就開始嘗試換電模式的國家電網，因為整車企業配合少，電動汽車保有量少，換電基礎設施等問題，不得不調整思路轉而建充電樁。
充電還是換電？這個此前一直有所爭論的話題似乎蓋棺定論，前者已經在市場選擇中勝出。然而，有一家新能源汽車企業并沒有放棄對換電模式的探索，在歷經三年充分的準備之后，正式宣布換電模式歸來。
7月5日，北汽新能源在北京正式發布了面向私人市場的車電價值分離商業模式，并推出了其首款對私換電車型——EU快換版。
在車電價值分離商業模式下，消費者購買純電動整車后，電池產權將由電池管理公司回購，消費者以租賃方式獲得電池使用權。EU快換版購車費用為7.98萬元，電池月租金458元，消費者可根據需要，選擇1200-3000公里三個級別的不同里程套餐，折合每公里僅需電費0.34元-0.36元。
車電分離模式對北汽新能源意味著什么？北汽集團黨委常委，北汽新能源黨委書記、總經理鄭剛明確表示：“啟動車電價值分離模式是北汽新能源‘開放共享戰略’和‘擎天柱計劃’推進過程中的階段性成果。該模式從商業模式、產品、技術、服務等方面，直擊純電動汽車普及的痛點，為用戶的綠色智慧出行帶來全新選擇，為行業轉型升級提供了全新樣板。”
目標：換電像加油一樣便利
據北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀介紹，車電價值分離商業模式能夠在消費層面輕松化解純電動汽車用戶在購買、使用和退出等全生命周期中的一系列痛點。
產品方面，車電價值分離模式首批應用車型為EU快換版，該車型續航里程300km，配備超強承載的薩博底盤，能夠承載超過300公斤重的電池， 經受住超10000次換電過程沖擊的檢測，并已經經過了4個城市、6000余輛運營車的實際運營檢驗。此外，EU快換版在顏值、科技、智能、服務等多方面實現全方位進化，非常適合作為車電價值分離模式的使用車型。
與此同時，北汽新能源還從換電站網點布局、換電體驗、技術保障、成本優化等維度，為用戶帶來“多”、“快”、“好”、“省”的綠色出行體驗。
多，是指網點多，擁有2.78公里換電服務圈。北汽新能源已在北京、廈門、蘭州、廣州四個城市投放了超過6000余輛出租車等營運車輛，累計建站116座。其中，北京建成100座，預計將在年底全部開放運營，屆時城區平均服務半徑將達到2.78km，換電將像加油一樣便利。
快，是指換電快，3分鐘全自動閃換更便捷。車輛進站之后，2分46秒即可完成換電，全程僅需掃描二維碼，無需任何復雜操作，比油車加油的速度更快。
好，是指保障好，300+項核心專利積累更安全。北汽新能源聯合奧動新能源的換電模式擁有300多項技術專利，并擁有出租車、網約車市場3年實踐運行經驗的保障。在統一標準化多監控與管理以及恒溫恒濕環境下的集中充電和保養下，電池壽命延長2-3倍；再加上云端大數據平臺精準追溯電池狀態和換電站數據，電池使用更安全。
省，是指全面省，超值購車價格更可享三年內5折換購。該模式下，首次購車費用僅需7.98萬元起，更享3年內5折換購保障；電池租賃價格低至458元/月，每公里電費低至0.34元-0.36元；每1萬公里保養費用低至220元，省時省錢又省心。按照最短的3年使用期計算， EU快換版的購車成本比燃油車便宜15%；用車成本比燃油車便宜52%；養車成本比燃油車便宜74%。此外，北汽新能源還針對EU快換版提供了0首付的購車金融，以及“90天無憂退車”承諾，前100名購車客戶在三個月內可免費全額退車。
模式：全面共享實現最大共贏
發布會上，鄭剛表示，車電價值分離商業模式是北汽新能源在共享經濟領域探索更高維度共享形式和內涵的成功創舉。在車電價值分離商業模式下，純電動汽車用戶將實現電池共享，北汽新能源換電技術將向全行業共享，換電站也同樣面向全社會共享。
在車電價值分離商業模式下，消費者對動力電池的共享，會為社會帶來巨大正向效應。首先，新模式將實現對私市場的電池梯次利用，深入挖掘電池全生命周期價值，促進能源的可循環使用，提高能源利用效率；其次，新模式采用統一的電池管理方案，更有利于電池回收和后續價值開發，創造更多商業價值；最后，全部電池將由換電站統一管理、定期保養，在恒溫、恒濕的環境中進行統一慢充，從而達到延緩電池衰減、增強安全可靠性的效果。
與此同時，北汽新能源將會對其所掌握的、領航業界的換電技術面向全產業鏈實現開放共享。當前，北汽新能源換電模式掌握300多項技術專利，掌控了快換連接系統、底盤換電系統、電池全生命周期管理技術、快換電池箱、換電網絡運營管理等多項核心技術。在車電價值分離的商業模式下，北汽新能源將針對上述技術實現全方位的開放共享，從技術層面賦能，培育換電模式的成長與發展。
此外，對于各界普遍關注的換電站，北汽新能源同樣將面向社會實現開放共享。在車電價值分離的商業模式下，建設一座換電站只需4小時，設備占地面積僅為67.5㎡，不足5個車位的面積，每日最高能夠服務私家車300輛。這相當于在5個車位上建起一座75層高的停車充電塔，對土地和配電資源利用率非常驚人。
鄭剛表示：“北汽新能源鄭重承諾，我們全部的換電站將面向全行業開放共享，無論是不是北汽新能源品牌的換電版純電動車，只要技術標準符合要求，都可以在我們的換電站接受換電服務?！蓖瑫r，在換電站的建設、擴張過程中，北汽新能源將面向全社會招商，讓更多有志于投身綠色出行普及事業的伙伴參與進來。
據介紹，為了更好的推動車電價值分離商業模式的落地，北汽新能源還聯合奧動、寧德時代、普萊德、優電科技等合作伙伴，發起了衛藍生態聯盟第二期，以開放共享的精神匯聚各方優勢，確保新模式行穩致遠。除了全新開拓的私人市場，北汽新能源還將繼續拓展換電模式在出租車運營市場、旅游市場等領域的推廣。在現場，北汽新能源還與寧波小靈狗出行科技有限公司簽訂了10000輛EU快換版的采購訂單，雙方將共同推動EU快換版車輛在旅游出行生態示范領域的應用。
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