“雨天操作充電樁安全嗎？”“長時間連接充電，接口是否會導致接口過熱？這樣安全嗎？”
這是當前很多電動汽車使用者的疑問，也是記者的疑問。近日，發生在香港何文田的一起電動汽車充電樁起火事件，引起了業界和一部分電動汽車擁躉的關注。人們逐漸意識到，對于電動汽車而言，除了提高車輛本身的安全系數以外，充電樁的安全問題也需要提上議事日程。然而，遺憾的是，記者通過對一部分整車企業及充電樁生產廠家的走訪了解到，充電樁生產企業、電動車生產企業和國家都沒有針對充電樁的安全標準，充電樁安全處于“三不管”狀態。
■都是“電氣”惹的禍
若想保證電動汽車的安全，電氣安全就是根本。回想近些年發生的電動汽車事故，歸根結底都是“電”惹的禍。杭州電動出租車自燃、上海電動公交車自燃、深圳5·26交通事故電動出租車被撞起火等，都是由于車輛本身電氣安全系數不高導致。
在這里，記者不得不提到日前發生在香港的充電樁起火事件。此次事件雖然沒有造成車輛的損失，但充電樁起火爆炸，同樣給車輛使用帶來安全隱患。
此次事件一經媒體報道，記者便接到江蘇常熟合眾環保能源技術研究所所長沙永康的電話。除與記者探討起火原因以外，他也著重強調了電動汽車的電氣安全問題。
沙永康認為，電氣安全包括三方面，一是車載部分。車載充電器、電池組、調速控制器和驅動電機等，都是高電壓大電流，是車輛安全的重中之重。
二是車載充電部分，車載發電機發電后經車載充電器對電池組進行充電。這也是出現車輛電氣事故的高發區。
三是外接充電過程，這一過程又可分為快速充電和慢速充電，無論哪一種，都是大電流作業。與傳統燃油汽車不同的是，加油站基本都有專人負責操作，而電動汽車基本上都是使用者自己操作，這其中便存在不規范操作帶來的安全隱患。
對于此次香港發生的充電樁起火事故，相關責任方已經做出評估，認為充電盒起火的原因是“充電盒的供電部分接點接觸不良導致接點過熱，進而出現部分熔化現象”。這里的“接觸不良”一方面有可能是安裝工藝導致，另一方面可能是用戶操作不規范，導致接口松動，進而出現接觸不良。
■車、樁企業都困惑
“當前，汽車企業采購充電樁時有哪些要求？是否針對安全問題提出哪些具體參數？”同樣的問題，記者在整車企業和充電樁生產廠得到了同樣的回復——“沒有”。“目前，我們在采購充電樁時只遵循一套國家標準。”北汽新能源汽車有限公司相關技術人員告訴記者。“但此套國家標準僅是入門級別，并沒有細致到充電樁的安全問題。”對于記者的說法，他表示認同，但同時也表示無奈。作為一個新興行業，車輛自身的安全問題尚在不斷探索解決中，更不要說配套設施——充電樁的安全問題了。“我們生產的產品只要達到國家標準，即為合格產品。”北京華商三優新能源科技有限公司研發部經理杜巖平說，“客戶在采購時，很少會提出技術層面的參數指標，只是有一些使用環節的個性化需求，例如充電功率的大小、是否需要計費功能、操作界面語言等。正是由于目前缺乏更為具體的技術指標，所以我們的研究重點也多半集中在如何讓用戶的使用更加便捷，以及提高制造工藝，提升充電樁使用年限等方面。”
■標準缺失是根源
“我們是否能夠在充電樁內部增加一套通訊系統，當充電接口過熱時，電網連接部分接收到相關通訊數據后自動切斷電源？”記者以香港事故為例，咨詢杜巖平。“你的想法是可以實現的。”他給出了肯定的答復，“而且工藝并不復雜，只需要在接口處加裝一個傳感器即可。”記者剛要問為什么眼下生產的充電樁沒有此設備時，杜巖平的一個“但”字，生生把記者的疑問給憋回去了。“但目前的充電接口沒辦法加裝傳感器。”杜巖平具體解釋道，“充電接口并不是由充電樁企業生產，而是從專業生產接口的企業采購的。生產充電接口的企業都是按照國家標準制造，當前的國標規定了插針長度、接口孔數及一些基本參數，沒有對傳感器的要求，如果加裝傳感器的話就無法滿足國家標準。”
由此看來，國家在制定電動汽車充電設備標準時根本沒有考慮到充電時接口可能出現過熱或過負荷等情況。
為了避免過熱或過負荷情況的發生，杜巖平建議整車廠與充電樁生產企業在采購車載充電槍和充電樁接口時，最好選用同一家企業的產品。因為各個企業生產的接口在具體尺寸、插針內部形狀等方面都有區別，如果車載充電槍接口與充電樁接口非同一家企業生產，那么在連接時出現接口不嚴的可能性就大，安全隱患系數就高。
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