據(jù)最新機動車交強險數(shù)據(jù)顯示，5月份國內(nèi)乘用車上牌量為152萬輛，同比下滑8.06%，環(huán)比增長13.21%，疫情對汽車產(chǎn)業(yè)帶來的沖擊正在消退?？傮w來看，2020年1-5月國內(nèi)乘用車整體上險量為594.28萬輛，同比下滑27.15%。
新能源車方面，5月共計上牌數(shù)達6.84萬輛，其中純電動車上牌量為5.11萬輛，占比超七成；插電式混動車上牌量為1.66萬輛，占比約為25.3%。其中，最受關(guān)注的新造車企業(yè)因今年交付新品增多，5月上牌量為9,355輛，同比增長78.19%；1-5月上牌量達到3.3萬輛，同比增長51.56%。
從1-5月累計上牌量總量來看，蔚來汽車兩款車型合計上牌1.03萬輛，依舊穩(wěn)居榜首；理想汽車以7,776輛的上牌量緊隨其后，小鵬汽車前五個月的上牌總量為4,560輛，坐穩(wěn)第三位。
分品牌來看，蔚來汽車5月上牌量為3,376輛，1-5月上牌量為10,327輛。其中，于4月開始交付的全新ES8上牌量穩(wěn)步攀升，5月達725輛，環(huán)比增長194.72%；ES6方面則在5月共計上牌2,651輛新車，1-5月上牌量為9,148輛，占今年至今蔚來汽車上牌量的88.6%。
理想汽車方面，盡管只有一款在售車型，但理想ONE的市場表現(xiàn)十分給力。根據(jù)公開信息顯示，今年6月16日，理想汽車第10,000輛理想ONE正式交付用戶。自2019年12月正式開始交付以來，理想汽車僅用六個半月的時間就完成了第一個10,000輛的交付，其中包含了春節(jié)假期和疫情的特殊時期，創(chuàng)下了中外造車新勢力全新車型的最快交付10,000輛的紀錄。
不過值得注意的是，今年5月長沙的一輛理想ONE起火燃燒事件仍對理想汽車的市場表現(xiàn)帶來一定影響，其5月上牌數(shù)為1,993輛，環(huán)比下滑28.67%，讓座國內(nèi)插電式混合動力（含增程式）車型上牌量冠軍席位。
小鵬汽車則是以4,560輛的上牌量位列1-5月造車新勢力第三位，但聚焦5月僅有995輛，環(huán)比下降19.37%。其中剛上市的小鵬P7首月上牌數(shù)166輛，按照小鵬汽車規(guī)劃，受制于小鵬汽車肇慶工廠產(chǎn)能，8月中旬之前所交付新車均為去年12月31日前支付意向金，并在6月23日前完成合同簽署的購車用戶；此后購車用戶將依次順延。因此，短期內(nèi)，小鵬P7交付量及上牌數(shù)或難有較大突破。同時，小鵬G3也在5月發(fā)揮失常，僅有829輛上牌量，被擠出當(dāng)月國內(nèi)純電動乘用車上牌量的前十五位，進而連帶小鵬汽車5月上牌總數(shù)少于哪吒汽車和威馬汽車，位于新造車企業(yè)當(dāng)月上牌量排名的第五位。
同樣有著上市新車（威馬EX6）的威馬汽車，則在1-5月上牌量以137輛的落差，位居第四位；聚焦5月，威馬EX5上牌量穩(wěn)步提升，環(huán)比上漲9.01%，新車威馬EX6則在5月貢獻111輛上牌量。排名第五的哪吒汽車1-5月上牌量為4,423輛，但若單以5月來看，哪吒N01單月上牌量破千輛，同比激增59.17%，助力哪吒汽車以1,145輛的上牌量躋身當(dāng)月造車新勢力排名前三。
那么，這些車都流向了何處？
就數(shù)據(jù)顯示，5月造車新勢力僅有不到0.6%的新車用于出租租賃，遠低于國內(nèi)新能源乘用車整體市場15.35%的出租租賃占比，相對應(yīng)的造車新勢力用于非營運的新車占比超九成。
2019年廣州車展上，上汽通用總經(jīng)理王永清曾披露稱，電動汽車主要去向并不是個人購買，大部分由出行市場消化，比如2019年1-9月全國賣給個人用戶的電動車僅十余萬輛，剩下的全部投放給了B端出行市場?！半姵爻杀具^高和二手電動車殘值過低兩個問題得不到解決，真實需求難以出現(xiàn)，車企會非常困難”，王永清表示。
對此，小鵬汽車董事長何小鵬亦有著相同憂慮，其表示，將中國新能源汽車數(shù)據(jù)拆分，賣給真實消費者數(shù)據(jù)大概只有幾萬輛。但很顯然，對于在產(chǎn)品定位和開發(fā)上，精準定位消費市場，更加側(cè)重真實的用戶需求和用戶體驗的新勢力企業(yè)們，個人消費市場才是其競爭的主場。
分區(qū)域來看，目前主流造車新勢力主要流向是廣東、長三角、京津冀地區(qū)，其中，北上廣深杭五大一線城市5月累計上牌3,401輛，占造車新勢力當(dāng)月總量的近四成；另外，擁有較強新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的鄭州5月共上牌836輛新勢力車型，1-5月累計上牌總量躋身新勢力車型城市排名第三位，僅次于北京、上海。
對此，蓋世汽車研究院分析指出，“造車新勢力車型地域流向和產(chǎn)業(yè)集群所在有著密切關(guān)系。國家也是主要在發(fā)達城市先推動新能源，然后再往其他省市普及?！?/p>
若細分到各新勢力企業(yè)的市場定位，可以看出，蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車及威馬汽車均主攻一線城市，哪吒汽車則主要瞄準鄭州等新一線城市，這樣合理明確的市場定位，有助于造車新勢力搶占市場，對于國產(chǎn)傳統(tǒng)新能源市場一味瞄準低廉價格的營銷路線而言，更具競爭力。
另外，北上廣深杭及鄭州在內(nèi)六大新勢力主要流向城市，當(dāng)?shù)匦履茉雌囐徿囇a貼政策亦是5月上牌量的重要影響因素。據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計，上海市對2020年年底前購買純電動汽車和插電式混合動力汽車的，給予5000元充電費用補貼；廣州市在使用環(huán)節(jié)對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼；深圳市則是放寬個人新能源汽車指標申請條件，并對新購純電動乘用車補貼2萬元/車，新購插電式混合動力乘用車補貼1萬元/車等等。除了對于購置車輛補貼外，隨著“新基建”工作的推動，不少地方政府同步加強了充電設(shè)施建設(shè)，如上海市計劃在2020-2022年間新建10萬個充換電終端設(shè)施等，則進一步保障了當(dāng)?shù)匦履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
2020年是整體新能源汽車艱難向前的一年，宏觀經(jīng)濟向下，全民消費需求疲軟疊加持續(xù)低油價等多方面因素，讓5月新能源乘用車在國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量V型回暖的趨勢下，再現(xiàn)兩位數(shù)跌幅。但與此同時，是國產(chǎn)特斯拉Model 3銷量的逆勢“狂飆”，是下半年諸如國產(chǎn)MEB產(chǎn)品的陸續(xù)放量，有限的市場即將涌入越來越多的合資優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，新勢力車型的生存壓力無疑將進一步加大。
在這一背景下，越來越多的新勢力企業(yè)倒在了前進的道路上，如被查封的賽麟汽車、表態(tài)將重新定位公司商業(yè)模式的博郡汽車以及欠薪又有債務(wù)壓頂?shù)陌蒡v汽車等等。于是，關(guān)于2020年造車新勢力僅剩2-3家的言論再度被提起，至于最終會留下誰，眾人觀點不一，但關(guān)鍵的參考依據(jù)逃不過產(chǎn)品競爭力、現(xiàn)金流、新車毛利率等方面。因此，活下去將是無數(shù)新勢力企業(yè)接下來的第一目標，而打造出讓消費者叫好又叫座的產(chǎn)品，或才是活下去的基本要義。
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