一不小心，兩次提到了LG的競爭對手三星……這個韓國企業在電池方面也頗有一手。狂拽酷炫屌炸天的寶馬i8、i3都是用的三星電池。
在傳統汽車業，韓國人處在食物鏈的底層（不包含天朝自主品牌哈）。但在新能源時代，韓國人這是要承包下大半個地球的電動汽車的節奏。
再回想一下天天吼著“彎道超車”、一轉身跪求韓國人提供電池的天朝企業，熊吉要去墻角哭一會/(ㄒoㄒ)/~~
像天朝企業一樣狂買韓國電池的可不止一兩家，德國本土企業在電池技術上遲遲沒有大突破，讓德國汽車巨頭們紛紛轉向韓國供應商（據說也有日本供應商太傲嬌的原因）。
趕腳上，除了日本整車廠，大部分汽車企業都在和韓國電池廠合作。就連全球最大的零部件供應商博世，也在和三星共營車用電池廠。
逆襲的畫風，到底打哪兒來？
韓國車用鋰電池為何如此逆天？政府支持很關鍵。韓國政府將電池技術列為戰略支柱產業，輸血數十億經費，終將LG化學、三星扶上臺面。
其實，單從數據指標看，LG化學并不是電池界最出挑的。以18650單體電池來說，LG化學能把容量做到3200mAh，比特斯拉用的松下電池略高出100mAh。
但最新線報顯示，松下已經把18650電池單體容量提高到接近3400mAh，代表了目前18650的最高水準。日本人還是技高一籌，好惆悵。
好在，韓國電池質量過硬、成本控制能力強、產品一致性佳，加上規模化效應，綜合素質一流，商業前景可觀。
韓國電池好，不是熊吉說了算。德國媒體說，世界上最好、最便宜的電動車電池技術，現在都掌握在韓國公司手里。
美國咨詢公司Navigant Research在全球十大鋰離子電池供應商評選中，則把LG化學排在第一。
中國建廠，為的都是錢錢錢
隨著LG化學、三星SDI在中國建廠，韓國電池成本有望再降低。
LG化學在南京建廠，產能可滿足10多萬輛電動車需求，2016年年初投產；三星SDI去年在西安建廠，預計5年投入6億美刀，2016年投產，初期可滿足4萬輛以上電動車需求。
這些數字后邊都是大生意。據LG化學估計，到2020年，南京電池廠營業額有望超過60億軟妹幣。
天朝市場對電池的渴求，就像嫦娥對八戒的吸引那樣強烈。據說5月以來，LG化學在中國已經接到的訂單已經超過35萬件。
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