假期這幾天，有朋友詢問購買新能源汽車的事宜，我給它的建議購買混合動力汽車，因為如果購買純電動汽車，可能會因為充電樁數量不足帶來不便，朋友反問混合動力汽車能夠補貼多少錢，我回答幾乎不補貼，朋友反問混合動力汽車既然不享受補貼，是因為混合動力汽車技術成熟了還是因為它不是新能源汽車呢?筆者一時語塞，筆者認為工信部聯合四部委發布“關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知”后，有必要為再次缺失的混合動力乘用車喊喊冤。
這次“關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知”關于混合動力技術只是覆蓋了客車相關的插電式混合動力技術，以及插電式混合動力乘用車要求了純電動續駛里程，這樣的限定基本上等同于電動車的要求，筆者談三點內容來談談此間的種種不合理。
第一，混合動力汽車和純電動同屬電動車概念卻不屬于同一待遇范疇。
新能源的補貼，此前的補貼已經涵蓋的純電動汽車技術，而新的補貼將燃料電池涵蓋在內，而作為一個最有望推廣的新能源混合動力技術，卻在即將推廣前夕，被排除在概念之外。
電動車的概念包括了混合動力技術、純電動技術和燃料電池技術，這些從學術角度上面來講，新能源汽車補貼愛好純電動而將混合動力補貼排除在外并不合理，可能很多人會解釋成這是純電動車成本上有著更嚴格的要求作為此次補貼新政的借口，筆者認為也不盡然。
從一些現有的技術壁壘上來看，無論是混合動力汽車還是純電動汽車都需要電池、電機等技術，都能夠實現節能減排，同樣都會因為增加了電機、電池而增加成本，同屬于電動車的概念，為什么就混合動力汽車技術被排除出新能源汽車的補貼范疇了?
所以，我們找不到一種合理的理由，將電動車的另外一個分支混合動力汽車分離出去，特別是從技術含金量來言，我們也找不到站住腳的借口。
第二方面，(深度)混合動力汽車技術難度不亞于純電動汽車。
筆者此前也涉及到混合動力汽車技術，但是很多人根深蒂固的概念是純電動車的技術含量高于混合動力汽車，并且僅僅把混合動力汽車技術作為一種過渡技術來看待，這是不正確的。
筆者認為上述原因的造成主要是在前期推廣的過程中，多家車企在一些輕度混合動力汽車上面給予政府和公眾一個不良印象，實際上，混合動力按照電驅動功率進行分類的話包括輕度、中度和深度混合動力汽車，多家車企在面對技術障礙的時候，選擇了輕度或者中度混合動力汽車，而作為深度混合動力汽車相較技術層面來講，更有甚于純電動汽車。
從技術角度分析，筆者認為深度混合動力汽車技術包括五個層面的節能潛力，其一我們大家都知道的直接起停技術，這點的應用正在逐步增多，并且在這一點上一定程度上意味著混合動力汽車和純電動汽車都具備這樣的優點;
其二是，制動能量回收技術，這點也非常好理解，就是將一些制度、減速的能量回收成電能，這個方面中度和深度混合動力汽車技術都具備這項能力，同樣電動車技術也具備這項能力。
其三是，發動機工作區域調整優化，這個方面在中度、深度混合動力汽車技術都進行應用，并且效果良好，增程式混合動力也在這個層面進行優化，純電動汽車沒有發動機所有這個層面沒有動作。
其四是，發動機能量源的工作優化，這個只有深度混合動力進行應用，主要是針對混合動力汽車專門設計相應的發動機，主要體現在一些高效燃燒循環上，包括阿特金斯循環等多個方面。同樣，純電動汽車在這個方面沒有動作。
其五是，整車能量優化，讓發動機、電機和整車同時工作在高效區域，這個方面也主要是混合動力方面的工作，純電動方面的也沒有太多動作。
所以，從這些層面上來講，筆者倒認為我們既然以節能技術含量或者節能率進行優惠政策扶植，混合動力汽車從這兩個方面都不應該被拋棄，而一些有失偏頗的技術印象也應該有所改觀。
第三方面，同樣新能源補貼應該泛化到代用燃料等技術。
其實，中國這幾年的新能源技術路線，已經可以稱之為將原來的新能源汽車技術逐漸縮小在一個狹小的概念上，這里面不僅僅包括我們可以看到的電動車概念踢出混合動力汽車技術，更包括很多代用燃料技術等多個方面。
今年年初的時候，看到習近平主席和俄羅斯總統簽訂了很多關于天然氣大單，以及后續很多車企、研究所關于代用燃料的技術探索，筆者在全國多個城市和出租車司機交談的時候，也探知多數地方都采用的是天然氣發動機出租車，而相對汽油機發動機可以實現大于30%的節能經濟效益。這是非常實惠的東西，并且我們在面臨城市空氣污染嚴重的時候，單純從排放的角度出發，完全滿足城市解決空氣污染的辦法，就這樣的一個態勢，我們并沒有給予足夠公平的發展扶植，這里面的個中道理也值得我們深思。
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