毫無疑問，新能源汽車將呈現爆發式增長。
特斯拉驚艷了全世界，奇瑞、比亞迪、通用、大眾、豐田……一大波本土及外來品牌紛紛推出純電動汽車、混合式動力汽車；博世等大批電器公司涌入汽車電池領域想“彎道超車”。汽車蓄電池，作為汽車產業鏈條中的重要一環，同樣面臨空前的競爭和挑戰。
不過，風帆電池正在成為汽車產業鏈中的佼佼者。在中國，只要馬路上能跑汽車，當地幾乎一定有風帆電池的銷售網點。這個誕生于1982年的本土品牌，是國際汽車電池巨頭布局中國市場時最想“干掉”的對手，江森（全球第一汽車電池品牌）甚至一度要收購風帆。
面臨重重圍墻，風帆集團在競爭中有著怎樣的發展邏輯和軌跡呢？
看準趨勢，“先走一步”
在汽車行業，技術領先是企業生命力的根本。而德國的技術是全球汽車行業發展的風向標。
2008年，風帆集團董事長劉寶生到德國考察，專家提到“2015年要在全球普及汽車起停技術（可使汽車發動機隨著汽車的啟動和停止而自動運轉及停止，節省能耗）”，他當時就心里一動：馬上做！
回國后，他立即發動骨干團隊做研發，對風帆的產品結構做徹底整改。2011年，第一條使用最新技術的生產線建成，并說服多年的汽車廠商使用風帆最新產品做為出廠標配；2012年底，基本完成整體結構調整和產品升級，環保型全免維護電池比例提高到90%以上；2013年，新產品得到了德國大眾汽車的認可；2014年，開始對寶馬等德國品牌為主的引進車型批量供貨。同時，啟動電池開始在中國廣泛使用。而今，風帆更是緊跟國際最新技術。
技術升級的前提，是對大趨勢的判斷與跟隨。
10年前，整個蓄電池行業流行的是帶有污染性化學液體的干荷電池。而整個國家日益呼喚綠色產業。劉寶生看到了粗放型經濟向可持續經濟發展的趨勢，敏銳地預感到蓄電池行業將發生大洗牌。就在風帆全面整改后不久，2011年，環保部發文掀起了一場全國性“肅鉛風暴”，重點整治鉛酸蓄電池行業，80%以上的生產廠和回收廠被整改甚至關停。此時，風帆早已經歷過鳳凰涅槃般的自我淘汰，在環保的路上走在了前面。
“做企業就像開車，必須時刻專注，一閃念跑偏車道就危險了。”劉寶生這樣對《中外管理》說。
做環境的建設者，而非破壞者
風帆對環境安全問題的關注由來已久——“做環境的建設者，而非破壞者”。劉寶生說：“想要根治蓄電池污染，這個行業最需要解決的問題是電池回收?！?nbsp;
很多新能源汽車面臨價格高、上牌難、充電難等問題，最新的鎳氫電池、鋰電池等也存在性能不穩定的問題，因此中國市場的主流汽車電池仍是性價比最高的鉛酸蓄電池。
但是，中國鉛酸蓄電池的再生利用率只有32%，而發達國家為80%。一方面，國內的“黑戶”蓄電池廠超過2000家，生產不規范；另一方面，70%-80%的廢舊鉛酸蓄電池由騎著電動三輪的小販收取、由無照經營的小作坊回收處理，正規電池回收處理廠卻無米下鍋。這直接導致了全國各地層出不窮的鉛污染事件。
與此形成鮮明對比的是，美國的鉛酸蓄電池產業屬于綠色產業。95%以上的用鉛量來自鉛酸蓄電池，但鉛排放僅占總排放量的1.5%。而在日本，一個鉛酸電池車間的樓下就是超市。這讓劉寶生感到震撼：如果能夠做到嚴格到位的人為控制，保證加工、組裝、回收全程的有效監管，結果就會有天壤之別。
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