9月12日，天津夏季達沃斯期間，新浪財經獨家專訪了雷諾日產聯(lián)盟全球副總裁淺見孝雄(Takao Asami)。作為世界上電動車累積銷量第一的公司，日產旗下的中國品牌啟辰剛剛發(fā)布了一款國產純電動車晨風。淺見孝雄表示，中國每年銷售1300萬輛電動自行車，電動汽車也大有機會。如果考慮到中國政府維持對電動汽車行業(yè)的大力支持并完善基礎設施，中國品牌的電動汽車可能實現(xiàn)彎道超車。
日產搶奪中國電動車市場
9月10日，日產集團旗下的中國品牌啟辰發(fā)布了其在中國的第一輛純電動車“晨風”，常駐日本的淺見孝雄還是習慣稱呼晨風的代號“E30”。這款基于日產最暢銷的電動車聆風(Leaf)打造的純國產產品在啟辰的廣州生產基地投產，預計年產銷量達到50000輛，實際上是聆風的國產版，但并不屬于日產品牌。
淺見孝雄表示，晨風的開發(fā)是由啟辰的中國工程師團隊完成的，但主要技術和零部件，包括電池等，均來自于日產，但這一產品是由本地工程師重新設計的。
然而，啟辰在中國市場并未被大多數消費者所喜愛，為什么日產的招牌電動車產品不選擇使用自己的品牌呢？新浪財經從其他渠道了解到，之所以選擇將第一款純電動汽車放在啟辰品牌之下，是為了尋求政府的支持。在產品開發(fā)生產過程中，啟辰也獲得了生產者補貼。啟辰品牌屬于東風日產合資公司的子公司，東風日產由日產和東風分別控股50%。
“電動車的本地品牌和本地化生產，是日產一貫的政策?！睖\見孝雄說。
不過，晨風在上海首發(fā)之后，仍在爭取進入其他各地的新能源汽車目錄，從而讓消費者能夠登記當地牌照并獲取相應補貼。
盡管實現(xiàn)了本地化生產，晨風的定價并不低，指導價在26萬起，享受補貼之后的實際價格也在18萬左右。淺見孝雄坦言，與特斯拉Model S定位于奢侈品市場不同，定位于大眾市場的聆風或是晨風，他們的潛在客戶對價格更加敏感。盡管如此，這一市場仍有很多消費者享受著電動車的安靜、易于駕駛和獨特性。
“在銷售量較小的時候，價格會更高，市場很小，那么工程師應該承擔降低成本的責任?！睖\見孝雄說，“但銷量提高之后，價格會下降。這是一個持續(xù)的過程，五年或者十年?！?/p>
在寶馬和特斯拉等外國品牌高調進入中國市場的時候，日產表現(xiàn)得格外低調。淺見孝雄表示，日產專注于改善技術的同時，做了很多“幕后工作”，“我們和政府商討如何推廣電動車，不僅僅是銷售日產或者雷諾的產品?！睖\見孝雄說，同樣日產也會與主管部門商討使用什么樣的驗證標準，如何規(guī)劃充電站的分布，應該在哪些具體方面提升技術，以及中國的充電標準等。
對于日產而言，極具潛力的中國市場是必需抓住的。“我在市場上看到很多電動自行車，聽說中國每年銷售1300萬輛電動自行車?！睖\見孝雄笑著說，“這說明只要電動化移動工具是便宜的、有吸引力且方便的，中國顧客是樂于接受的。那為什么他們不會買電動汽車呢？”
現(xiàn)有電池技術必須取得突破
聆風和晨風的續(xù)航里程都在160公里左右，與寶馬的i3相似，但遠遜于特斯拉Model S的502公里。此前有媒體報道稱，日產預計在2017年推出一款新的電動車，續(xù)航里程將提升一倍。電動車領域，續(xù)航里程一直是消費者關注的焦點。
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