據外媒報道，今年上半年，由于新冠病毒疫情大流行，汽車經銷商被迫關閉，全球新車銷量急劇下滑，跌回了十多年前大衰退以來的最低水平。在這樣的背景下，傳統內燃機車輛和電動汽車的市場表現完全不同。在電動汽車領域，有三大主要市場：中國、歐洲和北美。
圖片來源：特斯拉官網
首先我們來看看全球的銷量數字。2016年第四季度，全球新車銷量達到頂峰，至2270萬輛。而上一季度，銷量下降到了1440萬輛，還不到最高峰時期的三分之二。
與2008至2009年全球金融危機期間相比，今年銷量同比下降的幅度更大，速度也更快。2008年第四季度，全球新車銷量同比降幅為21.1%；而相比之下，2020年一季度，銷量同比下降25.3%，且第二季度銷量跌幅更大。電動汽車的銷量依然僅占總銷量的4.8%，然而由于銷量跌幅較小（僅15%），電動汽車在第一和第二季度中的表現算得上是優異。
在北美市場，電動汽車銷量跌幅超過了內燃機汽車的跌幅；在中國市場，第二季度內燃機車輛的銷量同比有所提升，因此電動汽車的銷量跌幅更大。
但是在歐洲（至少在其16個主要市場中，不包括摩爾多瓦和列支敦士登），今年上半年內燃機汽車銷量出現了最大跌幅（56%），但電動汽車銷量也出現了最大增幅（46%）。
BloombergNEF表示，歐洲電動汽車的銷量“超過了預期”。更重要的是，“新的購車激勵計劃、新車型的發布以及汽車制造商推動實現二氧化碳減排目標等因素結合在一起，應該會讓歐洲電動汽車市場保持增長勢頭。”
2020年全年，歐洲電動汽車銷量很可能會超過去年。這與4個月前的預期完全不同，當時BloombergNEF發布的《電動汽車長期展望》預計，今年歐洲電動汽車的銷量同比將下降18%。
如今全球汽車市場已經過了銷量高峰期，而電動汽車的銷量依然在增加，隨著電動汽車市場份額的提升，電動汽車對汽車行業未來發展的重要性進一步被凸顯出來。
補貼和行業政策促進了中國電動汽車的生產和銷售，中國電動汽車的發展速度是其他市場都沒有出現過的。這意味著，如果中國政府愿意的話，中國電動汽車的銷量可能會進一步提升。雖然細節比較復雜，但整體汽車銷量信息卻很明確：電動汽車將在未來幾年中推動全球新車銷量的增長。
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