新能源汽車市場(chǎng)勢(shì)頭向好 但銷量不會(huì)高過(guò)去年

21個(gè)月連續(xù)下滑后迎來(lái)五連增，這或許是汽車人們近期聽到的最好消息。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年8月，中國(guó)汽車銷量為218.6萬(wàn)輛環(huán)比增長(zhǎng)3.5%，同比增長(zhǎng)11.6%，累計(jì)汽車產(chǎn)銷降幅已收窄至10%以內(nèi)，銷量產(chǎn)銷已連續(xù)5個(gè)月呈現(xiàn)增長(zhǎng)，其中銷量已連續(xù)四個(gè)月增速保持在10%以上。

更令人欣慰的是，在上月才恢復(fù)正增長(zhǎng)的新能源汽車在本月也延續(xù)了增長(zhǎng)事態(tài)，并刷新了8月產(chǎn)銷歷史記錄。

一系列的數(shù)字無(wú)不說(shuō)明汽車行業(yè)恢復(fù)形勢(shì)持續(xù)向好，各地陸續(xù)出臺(tái)的多重促銷費(fèi)政策也有效地提振了消費(fèi)者的購(gòu)車信心，再加上不久后的北京國(guó)際車展上企業(yè)新品的全面投放，疊加中秋、國(guó)慶長(zhǎng)假帶來(lái)的自駕游需求，這些都將進(jìn)一步拉動(dòng)汽車消費(fèi)，進(jìn)而增加“金九銀十”消費(fèi)旺季的熱度。

“從目前勢(shì)頭上來(lái)看，汽車消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)展還是非常猛的。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東認(rèn)為，金九銀十的勢(shì)頭仍將持續(xù)。他相信加上北京車展等活動(dòng)的促進(jìn)，四季度的汽車市場(chǎng)仍會(huì)保持比較好的增長(zhǎng)。

不過(guò)，許海東強(qiáng)調(diào)對(duì)接下來(lái)的市場(chǎng)發(fā)展不應(yīng)持過(guò)度樂觀的態(tài)度，“四季度基數(shù)相對(duì)較高，能不能繼續(xù)保持這么高的增速，還有待市場(chǎng)最后進(jìn)行驗(yàn)證。”

此外，還有一點(diǎn)需要注意的是，目前市場(chǎng)上的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)在發(fā)生變化，中高端產(chǎn)品持續(xù)保持增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)信心的完全恢復(fù)尚需一段時(shí)間，這或許在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍將影響低端產(chǎn)品的需求。

新能源汽車市場(chǎng)勢(shì)頭向好 但銷量不會(huì)高過(guò)去年

今年下半年起，“低迷”的新能源汽車市場(chǎng)終于實(shí)現(xiàn)了回暖。

7月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10萬(wàn)輛和9.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)15.6%和19.3%，為今年以來(lái)的首次增長(zhǎng)。到了8月，新能源汽車產(chǎn)銷再次超過(guò)10萬(wàn)輛，分別達(dá)到10.6萬(wàn)輛和10.9萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)6.0%和11.7%，同比增長(zhǎng)17.7%和25.8%。

“如今不少地方政府也給予了很多購(gòu)車政策，包括新能源汽車方面的一些刺激政策，我們相信在最后幾個(gè)月里，新能源汽車還會(huì)保持一個(gè)比較好的增長(zhǎng)的勢(shì)頭。”許海東如是說(shuō)。

“不過(guò)，今年新能源汽車的總銷量恐怕難以與去年持平。”據(jù)許海東的預(yù)測(cè)，若不加上特斯拉銷量的話，今年新能源汽車銷量能夠達(dá)到100萬(wàn)輛的水平。即便加上特斯拉10萬(wàn)輛左右的年銷售成績(jī)，今年新能源汽車銷量也不過(guò)110萬(wàn)輛左右，距離去年120余萬(wàn)輛的年銷售數(shù)據(jù)還有一定的距離。

與單純數(shù)據(jù)相比，市場(chǎng)所出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整更值得關(guān)注。疫情過(guò)后，造車新勢(shì)力重新恢復(fù)活力，不管是資本市場(chǎng)還是實(shí)際銷量數(shù)據(jù)都體現(xiàn)出了這一點(diǎn)。

“整個(gè)造車新勢(shì)力應(yīng)該說(shuō)還是在穩(wěn)步發(fā)展的。”許海東認(rèn)為，這在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)中是一個(gè)很好的兆頭，因?yàn)樗粌H代表著新勢(shì)力的發(fā)展，也代表著消費(fèi)者正在接受造車新勢(shì)力這種新能源汽車。

從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來(lái)看，以特斯拉為代表的新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭良好，連續(xù)多個(gè)月突破萬(wàn)臺(tái)銷量。而在合資品牌方面，并沒有十分突出的市場(chǎng)表現(xiàn)，也需要其對(duì)原因進(jìn)行分析。在新能源下鄉(xiāng)的助推下，類似五菱這種重點(diǎn)關(guān)注低端市場(chǎng)的新能源汽車產(chǎn)品或許或有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

瞄準(zhǔn)不同市場(chǎng)，不斷調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略，推出合適的產(chǎn)品，這樣的做法才是最正確的，畢竟在補(bǔ)貼退坡、靠市場(chǎng)來(lái)決定產(chǎn)品銷量的當(dāng)下，只有這樣才能盡可能吃到“甜美的蛋糕”。

低價(jià)取勝時(shí)代已成過(guò)去，自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力仍需持續(xù)提升

對(duì)不少車企高管來(lái)說(shuō)，發(fā)展自主是其一直以來(lái)的追求，在他們看來(lái)，只有自主強(qiáng)了才是中國(guó)汽車工業(yè)在變強(qiáng)。因此，他們也在為此不斷地奮斗，以得到更多用戶做出購(gòu)買選擇。

只是，市場(chǎng)并未完全遂這些領(lǐng)導(dǎo)的愿。尤其是今年四月的市場(chǎng)表現(xiàn)，更是令人有些“失望”。

今年4月，中國(guó)品牌乘用車銷量為53.2萬(wàn)輛，同比下降9.4%；市場(chǎng)份額為34.6%，同比下降2.6個(gè)百分點(diǎn)，已成為自2018年以來(lái)的最低值。

所幸，自主品牌市場(chǎng)份額并沒有持續(xù)下滑。三個(gè)月后，自主品牌已經(jīng)出現(xiàn)了反彈，并將這一良好態(tài)勢(shì)延續(xù)到了現(xiàn)在。

8月，中國(guó)品牌乘用車銷量環(huán)比和同比均呈增長(zhǎng)，共銷售65.5萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.0%，同比增長(zhǎng)6.3%，占乘用車銷售總量的37.3%，占有率比上月提升2.2個(gè)百分點(diǎn)。

“自主品牌市場(chǎng)份額反彈，說(shuō)明中國(guó)整個(gè)汽車消費(fèi)市場(chǎng)在恢復(fù)增長(zhǎng)。”許海東認(rèn)為，此前中國(guó)品牌汽車份額止跌回升并非說(shuō)明其已在市場(chǎng)觸底，而是說(shuō)明此前因疫情被抑制的消費(fèi)購(gòu)買力得到了一定程度的釋放，而此次的釋放是分節(jié)奏展開的，比如說(shuō)進(jìn)口、合資品牌先開始，逐步趨于正常。在許海東看來(lái)，這才是自主品牌市場(chǎng)份額回升的一個(gè)重要原因。

另一方面，中國(guó)品牌汽車產(chǎn)品自身競(jìng)爭(zhēng)力提升，也是其市場(chǎng)份額上升的內(nèi)因所在。

近幾年，包括吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等在內(nèi)的多家自主品牌車企高層在公開場(chǎng)合都在強(qiáng)調(diào)“要把產(chǎn)品做好，同時(shí)提升品牌。”在許海東眼中，這些品牌的車型不僅外觀越做越漂亮、質(zhì)量越做越好、品牌認(rèn)證度也越來(lái)越高，在用戶心里的口碑也在不斷提升。

這些都說(shuō)明，中國(guó)品牌汽車早已走過(guò)了“靠低價(jià)取勝”的時(shí)代，眼下必須依靠自身產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力、外觀、質(zhì)量以及里面所配置的互聯(lián)網(wǎng)設(shè)施來(lái)吸引消費(fèi)者，“這些都是中國(guó)汽車市場(chǎng)份額上升的一個(gè)重要原因。”