新標準出臺前，也有人誤認為這對于假貨泛濫的移動電源、各自為政的汽車鋰離子動力電池也會有規范作用。但工信部鋰離子電池安全標準特別工作組的專家已經明確表示，“GB 31241是鋰離子電池安全標準，不是移動電源標準，不能看成移動電源標準。”這是因為，移動電源屬于有獨立功能、可以單獨銷售和使用的產品，屬于一種整機設備。而電池只是整機設備的一個部件或者元件。GB 31241屬于元器件標準，而非整機標準。
根據相關解釋，移動電源的安全性評估應使用整機標準GB4943.1-2011或者GB 8898。其中GB 4943.1-2011為《信息技術設備安全第1部分：通用要求》，GB 8898-201，I是《音頻、視頻及類似電子設備安全要求》。兩種要求相差不大，具體使用哪個標準要看移動電源給何種設備供電。GB4943.1-2011和GB 8898均要求整機設備的安全關鍵件滿足相應的元器件安全標準要求。鋰離子電池是移動電源(屬于整機設備)的安全關鍵件，因此GB 31241發布實施之后，移動電源除了鋰離子電池必須滿足GB 31241的要求外，其余的安全要求需要用GB 4943.’I或者GB 8898來評估。因為移動電源作為一個整機設備，安全性不是只靠一個元器件標準GB 31241就能夠覆蓋的。
據透露，在已經下達制定計劃的移動電源國家標準《信息技術便攜式數字設備用移動電源通用規范》內容中，對于移動電源的安全性將綜合考慮整機設備的安全(GB4943.11/GB 8898)和鋰離子電池的安全(GB 31241)。
同樣只能“路過”的還有汽車動力電池。此前，坊間有報道認為，動力電池單體電池國家標準已經制定完成，并提交國家標準委。這一消息很快被業內人士否定。目前只是電動汽車用鋰離子動力電池國家標準中高功率應用和高能量應用部分的意見稿已完成，并處于公示及意見征求階段。 誤解，其實是從側面反映了業界對于移動電源和汽車動力電池國標的迫切需求。
寫在最后
一個產業、一個行業要發展，沒有標準一定是亂局。鋰電池行業之前的亂象正是由于市場沒有規矩和不守規矩造成的。《便攜式電子產品用鋰離子電池和電池組安全要求》(GB 31241-2014)的出臺，將極大提高鋰離子電池生產制造的安全門檻，規范市場秩序，一些山寨產品及不合格品牌將被洗牌出局。當然，不是說有新標準就萬事無憂，一個行業要有出路，除了行業法規標準之外，企業也應該做到自律。
當然，作為用戶來說，我們還需要關心一點，就是新國標的測試費用希望不要太高，畢竟這個測試成本最終還是要落到我們消費者頭上的。此外，我們比較關心的移動電源國標什么時候來臨呢7據全國信息技術標準化委員會發布的關于召開《信息技術便攜式數字設備用移動電源通用規范》國家標準啟動會的通知可以看到，該會議在今年年初已經召開，相信移動電源的國標也即將發布。
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