傳統的鋰離子電池的制造在很大程度上使用了R2R處理,這需要將一塊具有薄濕涂層的電極材料和一個薄的金屬箔結合,然后在大干燥箱中干燥所述電極。當

傳統的鋰離子電池的制造在很大程度上使用了R2R處理,這需要將一塊具有薄濕涂層的電極材料和一個薄的金屬箔結合,然后在大干燥箱中干燥所述電極。當薄電極最終干燥硬化,就能將它們結合到一起來制造電池和補充液體電解質。

A123衍生而來的24M:這家公司要徹底改變鋰電池

Chiang 表示,大多數電池工廠生產電池都采用這種方式,因為它是日本磁帶工廠在20世紀80年代和90年代所采用的主導技術。磁帶行業已遭受新型數據存儲技術的發展所帶來的重創,但這一過程仍在深深植根于鋰離子電池的生產。

根據Chiang的介紹,這種方法存在的問題就在于它的復雜性,這一方法需要花費很長的時間,而且也限制了其規模的擴大,不僅僅使電池生產線變長,這也需要大量的前期資金建立一個龐大的工廠。

24M的工廠設計除去了大型干燥器,大大減少了步驟的數量,并且使得工廠以更加模塊化的方式來進行制造,因此也只需要較少的前期投資。該公司說,它的電池制造僅需傳統電池的五分之一的時間。

24M擁有占地32000平方英尺的試驗場地,其中它用這種新的方式生產了大約9000個電池。該公司已經開始向合作伙伴和潛在客戶派發這些電池樣本。24M希望在2017年建立一個更大的生產工廠。

憑借其更加簡單的制造方式,24M的電池價格應該是遠遠低于標準的鋰離子電池。到2020年,該公司表示,其電池成本將低于100美元每千瓦時。如今其競爭對手制造的一些最低成本的鋰離子電池都接近于200至250美元每千瓦時。

Chiang 形容24M的技術為一個“平臺”,可以破壞目前的鋰離子電池產業。他們的想法是,任何公司可以使用這種設計和制造方法來制造任何類型的電池,主要使用的還是現成的部件,設備和材料,只是結合以新的制造方式。

其投入市場的首批電池將有可能被用在公用事業和商業建筑物的電網中。公用事業和商業建筑在電網高峰時期從電池廠購買能量或搭配新的太陽能和風力發電是一個不斷增長的市場。在此之后,24M可以向電動汽車銷售電池。

迄今為止,24M已經在兩輪融資中募集了5000萬美元。

[責任編輯:趙卓然]

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