2017年1-4月，我國新能源汽車市場經歷了政策換擋、補貼退坡、春節假期、車型目錄重審、地方補貼政策未落實等多重因素影響，從走勢上看，雖然一季度新能源汽車整體產銷量同比下降，但下降數據主要表現在1月，2、3、4月同比數據呈增長態勢，產銷數據緩慢拉升。作為新能源汽車領先者的比亞迪適逢秦、唐兩款重磅新車切換、新車電池產能爬坡，導致自身甚至影響到中國新能源汽車銷量一度落后。但在經歷了4個月的波動后，5月比亞迪重回國內新能源乘用車銷量單品牌冠軍，體現出強勁實力。
業內普遍認為，5月比亞迪的重奪新能源汽車市場冠軍，意味著在新能源整體市場產銷數據緩慢拉升的大環境下，新能源乘用車市場已逐漸擺脫政策影響，開始回歸到以產品力為導向的軌道。
政策換擋考驗實力
去年底，四部委聯合發布了全新的新能源汽車補貼政策，并更新了新能源汽車的目錄管理，但首批目錄直至1月23日才發布，部分車型甚至到3、4月才上目錄； 一些地方新能源政策未落地新車無法上牌，導致新能源汽車市場在今年前4個月出現政策空窗期。
受多重因素影響，中國新能源汽車市場遭遇低谷期，統計數據顯示，前4個月國內新能源汽車銷量為9萬輛，同比下降0.2%。1月新能源乘用車銷量僅有0.54萬輛，2、3月銷量分別為1.65萬輛和2.75萬輛；4月銷量增幅有所放緩，為2.92萬輛。
值得關注的是，進入5月后，全國乘聯會公布的銷量數據顯示，新能源乘用車銷量達到38119輛，環比增長30%，同比增速45%。
比亞迪新能源在經歷低谷期之后，逐漸也穩步上升，5月銷售8684輛。特別值得一提的是，在技術門檻更高的PHEV（插電式混合動力）新能源汽車領域，比亞迪5月銷售4009輛，穩居國內插電混動新能源汽車第一位置。
除了逐漸擺脫政策因素的不利影響，比亞迪“王朝”新能源矩陣逐步完成細分市場的全面覆蓋，組合拳“秦”、“唐”、“宋”等相繼出擊，形成DM-EV的多重產品線矩陣，“旗艦群作戰”確保了比亞迪在各細分市場處處開花。今年初比亞迪秦、唐經歷新車切換的窗口期之時，被譽為“性價比之王”的比亞迪e5在北京重點市場上的搶眼表現，為比亞迪度過切換期注入了充足的信心，比亞迪新能源矩陣威力初顯。
北京商報記者走訪終端市場發現，4月中旬上市的宋DM目前訂單火爆，一車難求，上市第一個月銷量破2000輛。6月3日的深港澳車展上，更具性價比競爭優勢的2017款唐也已經上市，比亞迪“王朝”新能源矩陣再添虎翼，將進一步鞏固比亞迪“新能源汽車引領者”的行業地位。
產品撐腰抵抗風險
政策及市場的波動并不足以撼動真正擁有新能源核心技術車企的引領地位。只要市場環境穩定，就能迅速恢復領先優勢，返回“英雄榜”首，消費者“以資投票”即是對比亞迪技術立身的最大認可。事實上，作為全球惟一一家同時掌握電池、電機、電控及其充電配套設施的汽車企業，比亞迪以領先技術為品牌優勢，自帶強大的抗風險“光環”。
比亞迪推出的“542”戰略（百公里加速5秒以內，全時電四驅，百公里油耗2L以內）是產品備受關注的重要原因之一，以此次5月銷售占比較高的宋DM為例，其搭載的就是“542”核心技術，上市1個月銷量已破2000輛，一舉奪得插混車型的銷量冠軍。宋DM百公里加速達4.9s，媲美百萬級豪車，而且1.4L的百公里油耗更是增色頗多。此外，宋DM可實現車外220V交流放電功能（VTOL），即車輛可通過自帶的轉接設備， 轉為普通二/三孔插排，實現對外部用電器放電。可為電磁爐、電冰箱等家用電器供電，滿足多種使用需求。各類黑科技的綜合加持，使得比亞迪的核心競爭力不斷增強，自然在新能源汽車市場上表現不俗。
在業內人士看來，比亞迪5月銷量獲得冠軍，只是表面的數字，更深層的原因就是，比亞迪在技術上的領先優勢，在產品矩陣上也更加完善，尤其是插電式混動車持續熱銷，將使比亞迪在未來很長一段時間內，繼續扮演新能源車市場的王者。
有強有力的產品“撐腰”以及消費者的認可，比亞迪對未來充滿期許，在6月6日比亞迪股東大會上，王傳福表示，“補貼退坡是壞事也是好事，可以降低補貼依賴，實現電動車的全國性推廣銷售。目前銷量已在快速恢復，預計下半年會有很大的增長”。補貼退坡，意味著更多的企業會關注電動車的技術含量，提高整車的技術素質，從而在國際上更具競爭力。
“彎道超車“拐點臨近
從5月的數據來看，未來中國新能源新車銷量將穩步提升，后續勢頭強勁，不止中國，全球新能源汽車的保有量也將不斷地刷新紀錄。而此次，比亞迪能夠在競爭激烈的新能源汽車市場上，奪得銷量冠軍，表現出了強大的銷量擔當。
同時，比亞迪重回冠軍榜也為國內新能源汽車的發展提供了一條范本。新能源汽車只有關注技術含量，提高整車的技術素質，在一些核心技術上才能真正具有國際競爭力。如果一類產品依賴政策補貼為主，性能和技術上提升空間很小，隨著政策的退坡銷量也會出現退坡。
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